工信部刚公开了国产全新奔驰纯电GLC 350 L的续航申报数据，这意味着它很快就会进入国内生产。但考虑到奔驰过去在纯电领域的表现，这款车能不能在市场上扳回一局，还真不好下定论。
外观方面，它的前格栅设计挺抢眼，有942个可点亮的像素点阵，加上金属镀铬的边饰，辨识度一下就出来了，据说灵感来自奔驰老牌300 SEL 6.3的大格栅。尺寸上，长4949（4933）mm，宽1970（1914）mm，高1710（1690）mm，轴距3027mm，比现款插混版大了一圈，明显是冲着国内用户的空间需求去的。
内饰估计会配上奔驰最新的全景屏，从官图看整块屏幕没有断点，清晰度能做到准3K或4K，看电影、导航效果应该很细腻。我看过类似的系统，那种细腻的亮光有点像冬天清晨阳光下的玻璃，忍不住想多瞄几眼。
动力部分，新车采用奔驰和博世联合生产的前后电机，普通版有单电机后驱和双电机四驱可选，最大功率272马力和489马力，高性能AMG版能到608马力。续航数据挺亮眼，735公里。但光数字好不代表消费者就一定买账，这年头大家对纯电车的要求可不仅是跑得远。
我觉得它在智能化上还是个“跟随者”。语音交互升级是好事，但辅助驾驶方面没有激光雷达，只能做到L2+领航。等到两年后，三四十万的豪华纯电却还不能在城市里自动导航，大多数人恐怕会觉得不够聪明。你随便对比下华为、小鹏、理想，他们的高阶辅助早就把用户期待拉到另一个档位了。
另外，奔驰的EQ系列在中国的销量基本在个位数徘徊，“奔驰电动车不行”的印象已经有点根深蒂固。虽然这次是全新正向研发，但要在消费者心里翻转口碑，比提升参数可难多了。
定价也是个坎。参考插混版GLC 350定价51.8万，纯电版要便宜可能性很小。奔驰必须守住豪华品牌的门槛，估计起步价在40-45万元之间。问题是，电动化配置的品牌溢价，用户愿不愿意多花10万元？从EQC的前例很可能不愿意。
所以，这款车的定位更像是满足特定人群，那些已经开着S级或GLS的奔驰忠粉，家里再添一台电动SUV用于市区通勤。它的存在意义是证明奔驰也能做电动化的车型，但要撼动特斯拉、蔚来、理想的高端新能源格局，难度很大。
开过奔驰的人会懂，它还是那个开起来顺手的车，但不一定是现在最聪明的车。纯电GLC 350 L更像是一份必须交的答卷，而不是一件让对手退场的武器。
它的产品亮点和限制都挺明显，我自己觉得，奔驰在电动化的这个时间点要靠这款车突围，有点像在做一次“品牌防守战”，而不是全力进攻。你日常选车时，更看重的是品牌情结、智能体验还是动力参数？这车的这些特征，能符合你的首要需求吗？
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