你是否还在为10万以内电动车的‘不可能三角’而妥协？恐怕要重新思考了。就在广州车展，一台仅7.98万起售的零跑A10，竟标配了激光雷达和500公里续航，快充16分钟就能跑一天。这不是靠减配或补贴，而是自研电驱降本35%、激光雷达价格跌破2000元、柔性制造让研发成本降低28%的综合成果。现场一位老人反复测量后备箱，只为确认能否装下鱼竿和折叠椅，而网约车司机则盘算着‘充一次电多赚80块’。当智能驾驶从奢侈品变成像ABS一样的基础配置，科技正悄然融入每个普通人的生活。但别忘了：高阶智驾不等于无人驾驶，长期可靠性和权益边界同样值得关注。这不仅是价格的颠覆，更是一场将选择权真正交还给每个人的‘静默革命’——正如嘉宾所言，‘变革的终点，是谁真正把选择权还给了普通人’。
主持人:我们这期节目的主题是8万级电动车标配激光雷达，这事儿听起来是不是有点离谱？但就在广州车展上，我亲眼看到一位大叔站在展台前，反复确认价格表，嘴里念叨着‘老头乐该退休了’。你说，一台能自己开去公司的车，真能便宜到这个程度吗？嘉宾:你刚说的那个场景特别真实，其实这背后就是整个行业认知被打破的瞬间。过去我们觉得10万以内的电动车，要么续航短，要么没智能，要么空间挤，这就是所谓的‘不可能三角’。但零跑A10一出来，直接把这三个边全撕开了。主持人:等一下，你刚提的‘不可能三角’，我好像在哪听过，是不是就像买手机？要轻薄、要拍照好、还要续航强，结果总得牺牲一个？那现在这车，是三个都做到了？嘉宾:差不多可以这么理解。你看，A10价格带是七点九八万到九点九八万，续航直接给到五百公里，快充从三十到百分之八十只要十六分钟，关键是——它还标配激光雷达，能实现从小区地库自动跟车到公司车位。这在过去，想都不敢想。主持人:说实话，听到八万买激光雷达，我第一反应是：是不是偷工减料？或者干脆亏本卖？毕竟之前同价位的车，中汽协数据显示平均续航才三百二十公里，智驾功能渗透率还不到百分之十五。这差距也太大了。嘉宾:你这个疑问特别正常，其实业内也有类似质疑。但关键在于，零跑这次不是靠补贴，也不是靠减配，而是真把成本打下来了。比如他们自研电驱，让三电成本下降了百分之三十五。你明白这意味着什么吗？就是省下的钱，可以直接用在续航和智能化上。主持人:也就是说，不是省给我看，而是实打实堆到了配置上？那激光雷达呢？我记得以前一颗要好几千，现在八万的车都敢标配，是不是也降价了？嘉宾:对，而且降得厉害。现在激光雷达采购价已经跌破两千元，A10用的是速腾聚创M1的简化版，单颗成本压到了一千八左右。再加上高通八二九五P芯片的规模化采购，整个智驾BOM成本控制在四千五百元以内。这在过去，根本不可能。主持人:BOM成本……你刚说这个词，我得确认一下，是不是就是造这辆车所有零件加起来的总账单？嘉宾:没错，就是这个意思。你可以理解成‘用料清单总价’。四千五百元能把激光雷达、芯片、传感器全塞进去，说明不是靠某一个环节省钱，而是整条链路都在降本。主持人:那除了零件便宜，车企本身有没有变得更聪明？比如生产方式什么的。我听说现在工厂都能像搭乐高一样拼车？嘉宾:你说到点子上了。零跑用了柔性制造，A10和他们的C10共享百分之七十的底盘件，模块化拼装。车间主任跟我说，以前换车型要停三天，现在两小时就能切换产线。这样一来，单车研发成本直接降了百分之二十八。主持人:两小时换线？这效率也太高了吧。那是不是意味着，他们能更快出新车，还能压低价格？可问题是，成本压这么低，质量会不会出问题？我听说有品牌之前因为电池缩水被投诉。嘉宾:这确实是隐忧。过度追求低价，可能就像减肥只吃一顿，短期见效，长期伤身。但A10这边有个‘定心丸’——首任车主三电系统终身质保，还有免费道路救援。这其实是在告诉消费者：我们不怕你用久，就怕你不信。主持人:听起来是有点诚意。但你说的‘首任车主’，是不是意味着以后卖车，这些权益就没了？嘉宾:是的，这是目前行业的普遍做法。不过至少对第一批用户来说，是个强保障。而且从现场看，消费者反应特别热烈。车展当天就收了两千三百张预约试驾单，其中百分之四十五是新用户。主持人:两千三百张？这么多！都是些什么人在看？不会都是技术宅吧？嘉宾:恰恰相反。我观察到好几类人：网约车司机在算账，说充一次电多跑两单，一天能多挣八十块；年轻情侣在拍照，喜欢那个‘哈哈尾灯’；宝妈在量后排空间；还有个银发老人，专门问能不能装下钓鱼装备。结果发现后备箱能塞进二十八寸行李箱加折叠椅，当场扫码留资。主持人:哈哈哈，这画面感太强了。一个钓鱼老人，居然成了高阶智驾的潜在用户？科技真的下到民间了。不过话说回来，竞品怎么办？比如海鸥、缤果，它们不也便宜吗？嘉宾:它们确实便宜，但各有短板。五菱缤果降到四点九八万，可智能化为零，还不支持快充；比亚迪海鸥八点九八万起，但阉割了城市NOA。A10正好卡在中间，七点九八万起，把快充、长续航、高阶智驾全配齐了，直接打穿了市场软肋。主持人:所以这波不是卷配置，是卷供应链效率？但问题是，如果大家都这么卷，会不会最后谁都不赚钱，整个行业‘集体失血’？嘉宾:这问题问得好。确实有这个风险。现在乘联会预测，到二零二五年，十万元内电动车占比会超过百分之四十。如果所有车企都只拼价格，不拼服务和技术，那最终损害的还是消费者。主持人:那我们作为普通人，到底该不该现在入手？还是再等等看？嘉宾:如果你是日常通勤、实用主义用户，A10确实是个高性价比选择。但得提醒你，别被过度宣传忽悠。高阶智驾目前指的是从地库到车位的自动跟车，不是完全无人驾驶。而且再好的技术，也得看长期可靠性。主持人:我明白了。所以这波操作的核心，其实是把智能驾驶从奢侈品变成了像ABS一样的基础配置？就像当年电动车窗，现在看是标配，以前可是高配才有。嘉宾:对，就是这个意思。而且影响不止于车。十六分钟快充，让超充站的周转率提升了三倍。出租车司机说，原来换电要两小时，现在乘客上下车的功夫就能补电。这已经不是车变了，是整个出行生态在变。主持人:听起来，这已经不是一场发布会，而是一场静默的革命。回到开头那位钓鱼老人，他可能不懂什么BOM成本、什么激光雷达，但他知道：这车能装下他的鱼竿，还能自己开回家。科技不再高高在上，而是真真切切地服务于普通人。嘉宾:是啊，雨停后我看见展馆玻璃上倒映着霓虹灯光，突然觉得，这场变革的终点，不是谁赢了价格战，而是谁真正把选择权还给了普通人。主持人:第一，八万级电动车实现智能化突破，500km续航和16分钟快充让日常通勤毫无焦虑。第二，背后是自研电驱降本百分之三十五、激光雷达跌破两千元、柔性制造降研发成本百分之二十八的综合结果。第三，智能驾驶正从奢侈品变为基础配置，但消费者也要保持清醒，关注长期可靠性和权益边界。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再聊。
全部评论 （0）