皆碑：智能化不足？日产轩逸口碑整理、点评

皆碑：智能化不足？日产轩逸口碑整理、点评

车机智能化、辅助驾驶智能化，已经成为当下汽车产品最重要的卖点！造车新势力们是车型智能化最重要的推广力量，但也有传统车企拖了后腿！产生这种情况的原因很简单，新势力拿不出“新玩法”就没有生存的必要。而传统车企在汽车产业摸爬滚打多年，又拥有一定的传统技术的底蕴，拿已有的获取更多的利润也是正常之举，也就能理解它们“不思进取”了！

就日产轩逸来说，在智能化方面是属于拖了后腿的范畴。在售的2025款、2024款乃至2023款，其中2025款车型提供了8英寸的中控屏、基础的语音交互控制，以及常规的车机功能。哪怕智能座舱功能最顶配的车型，搭配的是12.3英寸中控大屏，最能体现智能座舱水平的语音控功能制的实际表现，在新势力面前、有进取心的国产车型也是差距明显。何况，在辅助驾驶功能方面，轩逸最强的2023款、指导价17.49万元的车型，无论从感知硬件数量还是实际表现，也只是处于非常基础的水平。

除却这些之外，咱们也从各大平台，找寻有参考意义的车主反馈的口碑，来看看日产轩逸在竞争中优劣之处。

正面口碑：

在正面口碑方面，日产轩逸的车主欣喜的地方排在前三的，包括了“油耗低、舒适性不错、加速强劲”。

Uncle辣撩车的观点：

关于油耗低这一点，有轩逸的车主反馈，百公里油耗大概在4-6L左右。确实，日系车在车重控制、起步阶段动力油耗偏重方向的调教、以及发动机缸壁处理工艺的方式，让它拥有较好关于油耗的口碑。但是，相对于各家不同的技术方案、产生油耗的差异之外，导致油耗差异最大的区别是驾驶习惯、和动力系统方式不同导致油耗表现的差异。

同为燃油自吸发动机的车型，德系、国产同排量的发动机，在相同的驾驶习惯下，轩逸的油耗表现并不一定拥有明显的优势。尤其是小排量涡轮增压发动机，德系在搭载双离合变速箱时，也会拥有亮眼的油耗表现。此外，在动力系统方式不同这点，轩逸采用了自吸发动机，以及所谓的“汽油电驱”的动力系统，之间也产生了油耗表现的差距，而这种自身动力系统不同、导致油耗不同，也验证了辣撩车“动力不同导致油耗表现差异巨大”的观点。

另外，同价位的车型，比如比亚迪、奇瑞等国产品牌，已经带来了插混等动力更强、综合用车成本低的动力体系。以现在的时间段来看，轩逸所谓的“油耗低”，只能说是在“有限的范围之内作出的对比”。结合它的自吸发动机，车主反馈的“加速强劲”，只能说这些车主没有开过其他的车型，哪怕轩逸偏重于“起步阶段和低速加速”的动力调教，但所谓的“加速强劲”不知道从哪里得来！哪怕它的“燃油电驱”的车型，对比相同价位区间的车型时，也没有优势。

至于舒适性方面，由于轩逸采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂！所以，它的舒适性，主要体现在座椅选择较软的填充物、悬挂系统偏舒适性的调教，而达成车主反馈的“舒适性”。和更高阶悬挂系统和底盘调教，带来的更高阶的驾乘体验到的舒适性，是完全两种维度的东西。

负面口碑：

在关于轩逸的负面口碑，最多体现在“车内隔音效果不好、优惠幅度小、胎噪大”这三点。其中首尾两点指的是同一种需求，那就是车主需要更好的NVH控制水平。

Uncle辣撩车的观点：

关于轩逸的NVH控制方面，市场中口碑呈现一边倒的情况，甚至在日产天籁的隔音降噪方面，口碑也和它的定位有一定的差异。此外，当下的合资车型，得保证合资双方足够的利润空间，再加上大幅优惠幅度情况下，在产品上的成本控制方面肯定会有一定的取舍。至于很多车主反馈：“优惠幅度小”这点，在这里辣撩车有个疑问：你见过自从日产轩逸中国上市以来，有如此大幅度的优惠吗？