当整个汽车行业陷入“智驾平权”的同质化喧嚣，上汽集团总裁贾健旭却在一次内部沟通会上抛出灵魂一问：“用户要的真是‘平权’这个词吗？还是说，他们只想要一辆真正懂自己、开得安心的车？”这句话像一记闷棍，敲醒了行业对技术口号的迷恋。没有华丽辞藻，没有孤注一掷的“唯一靠山”，上汽选择用一套扎实的“三套拳”战略，在混沌中劈出属于自己的路径——华为从来不是上汽唯一的“大腿”，开放协同、内外兼修才是破局关键。
外家拳：广结善缘，拒绝“技术绑架”
走进上汽技术展厅，四套智驾方案并列陈列：Momenta赋能智己与奥迪，地平线扎根荣威名爵，华为智驾落地奥迪A5与尚界，大疆灵眸点亮宝骏三款车型。贾健旭笑称这是“广发英雄帖”，上汽主动将选择权交还用户——你要性价比？要豪华感？要城市通勤？我们备好最优解，你只管挑。 这背后是清醒的认知：技术无高下，适配即王道。当业内热议“自研还是合作”的二元对立，上汽用行动撕掉标签——与宁德时代共研电池，携手OPPO打通生态，联合火山引擎优化体验。“美美与共”不是客套话，而是上汽对产业分工的深刻理解：车企的核心使命是整合最优资源，而非闭门造车。 甚至有人调侃：“上汽的合作伙伴名单，快赶上科技圈‘朋友圈’了。”但正是这份开放，让上汽在智驾赛道避开“押注单一技术”的险滩。
内家拳：刀刃向内，筑牢安全底线
外联千军，内修筋骨。上汽将1500亿元真金白银砸向“七大技术底座”：纯电、混动、氢能三大平台，电池、电驱、超混系统与智能车全栈方案同步攻坚。2027年首发的第二代线控底盘、热效率突破46.3%的DMH发动机、支持L3量产的银河4.0架构……这些硬核成果背后，是贾健旭那句“连滚带爬抢时间”的狠劲。但上汽最动人的细节藏在安全承诺里：“第一阶段不怕撞，第二阶段不会撞，第三阶段撞了也不怕”。 从钢筋铁骨的车身结构，到99.999%可靠性的ADAS系统，再到香港筹建的专属保险公司——安全不是营销话术，而是上汽刻进骨子里的底线思维。 一位工程师私下感慨：“以前做测试总想着‘达标就行’，现在贾总要求‘用户敢闭眼坐’。”这种转变，恰是上汽从“造车思维”转向“用户思维”的缩影。
组合拳：GloCal战略，让中国车开遍世界
当多数车企还在国内卷价格，上汽已将棋盘铺向全球。MG在欧洲连续多年领跑中国品牌出口，这不是偶然。“组合拳”的精髓在于‘全球视野+本土行动’（GloCal） 欧洲用户爱运动感？MG4强化操控；东南亚需要高通过性？定制版皮卡精准切入。更妙的是，上汽把“用户访谈”变成必修课——过去五年缺失的用户洞察，如今由产品经理蹲守停车场、记录车主吐槽来补课。“从前我们盯着对手改配置，现在学会蹲下来听用户说‘想要什么’。”一位荣威产品经理的笔记本上，密密麻麻记着“接送孩子需要杯架”“宝妈希望语音能识别方言”等琐碎需求。技术终将同质化，但对人的理解永远稀缺。
值得玩味的是，上汽的“三拳”始终围绕两个朴素关键词：安全与懂你。 当行业追逐L4、Robotaxi的炫目光环，上汽却把享道Robotaxi的140万公里路测数据转化为“撞了也不怕”的冗余设计；当别人高喊“平权中的平权”，上汽默默在浦东机场规划全自动驾驶接驳线。一季度94.5万辆销量、30亿净利润的回暖，恰是市场对这份务实的投票。但真正的考验才刚开始：合资伙伴大众通用能否共赴“技术共创2.0”？全球化浪潮下如何平衡标准与个性？
夜深时翻看贾健旭那句“把失去的五年抢回来”，忽然明白：上汽的野心不在复刻辉煌，而在重塑逻辑。当车企纷纷寻找“大腿”时，上汽选择让自己长出双腿——一条扎根用户需求，一条迈向全球生态。 未来十年，汽车行业的胜负手或许不再是“谁绑定巨头”，而是“谁真正把用户装进心里”。上汽这“三套拳”打出去的，何尝不是整个行业需要的一记警钟？
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