走进任何一家长城4S店，无论是实惠亲民的哈弗，还是彰显豪华的WEY，你会发现一个共同的亮点：它们大多搭载了长城自主研发的湿式双离合变速箱。在整个汽车行业纷纷追求8AT、9AT甚至10AT的今天，长城选择了一条截然不同的技术路径，而这背后既有中国汽车产业的心酸，也蕴藏着智慧的结晶。
长城之所以坚定选择双离合，并非一时兴起。AT变速箱的核心技术早已被德国采埃孚、日本爱信等国际巨头以专利的形式牢牢锁定，让中国车企的突破之路变得异常艰难。尽管山东盛瑞曾尝试推出国产8AT变速箱，但实装到陆风X7、奇瑞捷途等车型后表现乏善可陈，最终还是逐渐被双离合取代。面对这样的现实，长城深刻意识到，与其在国际巨头设定的游戏规则中苦苦挣扎，不如另辟蹊径，开创属于自己的技术路线。
变速箱的选择主要集中在三类：CVT、AT和DCT。CVT由于无法承受大扭矩，难以匹配长城主推的1.5T、2.0T等高扭矩发动机；而AT受限于技术和专利壁垒，让人倍感无奈。最终，DCT（双离合变速箱）成为了最优解。
然而，双离合变速箱也有“干式”和“湿式”之分。早年间，大众的干式双离合就因散热困难而备受争议，“换挡顿挫”“异响”等问题层出不穷。吸取了这些教训，长城决定从一开始就攻克技术门槛更高的湿式双离合。通过利用油液冷却离合器片，不仅提升了稳定性，还大幅增加了可承受的扭矩，最终实现关键技术的自主掌控。
湿式双离合不仅让长城绕开了专利封锁，还带来了极具竞争力的性能表现。它的传动效率高达95%以上，比传统的6AT变速箱更节能，油耗降低了5%以上。由长城自主研发的7DCT变速箱重量只有83公斤，采用低油量设计（整箱仅需6.5升油），并配合超低粘度润滑油，极大地减少了运转中的油液搅动损失。以油耗表现为例，同样采用8AT的宝马新3系和凯美瑞2.5L综合油耗普遍超过10升，而搭载7DCT的长城车型，能以明显更低的油耗展现出不俗的实力。
更重要的是，在实际驾驶中，这款湿式双离合还展现了令人惊喜的平顺性。在低速行驶时，许多8AT都会出现换挡顿挫或动力中断的问题，而长城的湿式双离合通过技术攻关有效解决了离合器过热的隐患，不仅换挡迅速，还更加顺滑流畅。
为了攻克这座技术高峰，长城重金聘请了前奔驰变速箱专家格哈德·亨宁，并组建了一支由30多名国际专家组成的团队，经过四年研发，终于推出了第一款7DCT。这款变速箱从零开始，拿下了85项专利，并在逾752万公里的可靠性测试中表现坚韧，足以绕地球赤道行驶188圈之多。
不仅如此，长城还进一步推出了全球少见的9速湿式双离合，并成功将其应用于WEY摩卡车型。这款9DCT在急加速时动力响应迅捷，换挡效率更高，顿挫感更低。以摩卡这款2吨重的SUV为例，它的百公里综合油耗仅为8.8升，而同级别的奥迪Q5L搭载的7速湿式双离合车型油耗却高达11升以上。
长城当初选择湿式双离合看似是无奈之举，但正是这种选择，让中国汽车企业迎来了技术上的重大突破。在外资企业通过专利构筑牢不可破的壁垒时，只有依靠自主研发，才能在技术的竞争中突出重围。
从7速到9速，长城用十年的时间走出了一条具有中国特色的技术创新之路。它的坚持与执着，并非固步自封，而是对中国汽车产业未来的一次深刻注解——唯有掌握核心技术，才能真正摆脱被“卡脖子”的命运，从而在全球市场上站稳脚跟。
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