长城魏建军刚发布会上的那段话真是戳中咱们这些科技从业者的笑点：热效率最高41.5%。有人会问，啥叫热效率？其实简单说，就是发动机把油变成动力的比率，效率越高，油耗越低。简单理解，油箱里满满一箱油，开完之后，车还能跑更远。而丰田的混动和他们的传统汽油车，热效率大约都在41%，长城这说41.5%，比真不少。
这事听起来很美，但要我说，真不太容易。咱们都知道，厂家这玩意儿，吹牛也得有点实际基础。魏总的说法听上去很牛，但就像比赛拿第一的球队一样，不能光看排名，还得看比赛过程。48%的热效率？我一直觉得，那个可能是个理论值。你得知道，实际操作中还要考虑发动机的耐用、制造成本、排放标准。这么高效率的发动机，体积不大，散热也得跟上，成本自然也会高不少。
我记得我刚入行不久，那个时候咱们厂出一批发动机，专门给一些走高端路线的车用。那会相当拼命，试了几个版本，有一种我都不敢说出来的感觉：油耗稍微降一点点，发动机就变得稀碎。所以，跑到48%的效率，除非你把所有条件都调到极致，但真正量产，估计困难重重。先不提成本问题，耐用性肯定先天不足。
拿同价位的合资车比，咱们都知道日系车耐用省油，实际用过的人都知道，比如卡罗拉，热效率都在41%上下，但别高得太多。偶尔打腔调说我能做到48%，我就会想，这是不是文字游戏。你要真做到，采购到什么级别的小零件，供应链可不是随便的。你想找到一批只专注于极致效率的部件供应商，不像买衣服那么简单。
说到供应链，我突然想到一哥们，他是个零件供应商，专为几个品牌供发动机。每次谈合同，他都啰嗦：得保证每一批料都达标，否则再高的效率也用不上。我问他：你们的源头是不是都挤在一个湖里？他笑笑：大部分在国内，只有少数用的还算放心。其实就跟生活一样，一粒沙可能不重要，但全盘一算，沙粒太多，难免凑不成一片海。
其实长城一直以来，给我的感觉就是实在。有人说他们的发动机弱，油耗大，但我觉得也不用太片面。毕竟，长城的车价格合理，耐用性也行，偏偏就是那点油耗差。我翻了下笔记，发现长城的发动机，我估计，平均百公里油耗在7-8升左右（跟同价位比，还是偏高一点），但如果能把热效率提高到45%，那油耗是不是会更低？也许吧，但油耗减得再多，可能会牺牲一点发动机寿命。
奇瑞比长城省油，这是事实。有人爱说，奇瑞是设计目标导向，那长城是不是在功夫上差了点？其实我觉得，长城的研发思路一直都比较务实，追求性价比，反而难突飞猛进。你看他们也不是不试图跨越，比如某次推出发动机时，广告打得天花乱坠，但用过的人都知道，油耗和耐用在行业里算中规中矩。
我曾经和一修理工聊过，他说：长城车维修找他，大多是油耗偏高和点火不稳定。这让我突然想到，发动机的热效率和实际驾驶体验也有关系。有些厂商可能把数据调得漂亮漂亮，实际用起来就不一样。技术苦瓜是，想做到既省油又耐用，成本会爆炸。
刚才还翻了下相册，发现我朋友圈里有人发油车保值率大概在40%到50%，而电动车什么的，保值率不用说，仿佛只剩下一句：你睡觉我跑。我一直觉得，咱国产车里，除了被网络水军疯狂吹嘘之外，真正能做到技术突破并不多。更多的还停留在临时调调和流行梗阶段。
个人猜测，话说热效率如果真能冲到48%，那和我对未来汽车的想象差不多了。没细想过，可能就像第三代发动机技术那样，得投入上千亿，朝极限方向不断试错。这个数字，有点抽象，但我觉得，行业里真正能实现超高效率的，并不多。
有人会说：你不用担心，长城也会跟上。我倒是有点怀疑：他们要搞出48%，动力系统变成电子机械+燃料电池？那我是不是得重新评估咱们的产业走向。毕竟，要把效率拉到极致，机体设计、材料、制造工艺都得走在前列。而这些，绝非一朝一夕能实现。
这份吹牛我还能理解，一方面，是品牌的压力；另一方面，是行业的不断追求。但是，真到花大钱做技术时，也难免心有余而力不足。我问自己：如果长城未来真能把热效率做到48%，你会不会突然觉得，国产车终于走到了极致？
（这段先按下不表）我不知道你怎么看，反正我觉得，玩文字游戏的事儿，自己心里有数就行。毕竟，行业里那些调调，别人都知道水分不少。但能真正做到行业顶尖，还得看实打实的技术水平。
留个问题：未来的汽车，是不是就靠效率来定义？还是说，用户体验才是王道？这个问题，还得继续观察，你说呢？
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