长城老板魏建军真是挺有自知之明，特别是一提到向日本和德国的汽车学，评论区都像点燃了似的。你行业里很多人一听借鉴国际先进经验就站起来反对，觉得这像是抄袭或者走歪路。但我一直觉得，借鉴不等于照抄，尤其是当你站在行业供需链的角度去看问题，学人家长时间深耕出来的技术和管理体系，不就是正常吗？
我猜，很多喷魏建军的人，就是没搞清楚，学有什么错？日本车的内燃机技术，德国底盘调校经验，是长时间打磨的成果。像我平时开车，特别试了些比亚迪和长城的车型，我发现比亚迪的底盘确实还欠火候——尤其是高速过弯时，那种嘎吱嘎吱的感觉，和丰田比还是差了不少。没错，这种差距不是说改改软件能解决的，是体系积累的问题。（这段先按下不表）
我又翻了翻朋友的笔记，他是个修车工，说：长城的车在底盘细节上还得多琢磨，跟欧洲品牌比，差距还是挺明显的。这也让我对魏老板的说法更有信服一些。学德国几十年的底盘调校经验，优化操控、隔音和耐久，不是轻易能突破的。为什么国内这些车企这么喜欢不用心这问题，感觉就是条件响应力不足，或者说心思不够。
但话说回来，学日本的燃油经济性、可靠性我觉得没错。丰田混动那些技术，是真的成熟。去年我在看一款混合SUV，实际上它比纯燃油版油耗低了10%左右，虽然价位差不了太多。这个数字我猜应该是差不多，但考虑到不稳定因素的话，可能范围还能扩宽一点（估算，面上样本少）。
我得提醒自己：不能只说表面。其实很多人还喜欢牛逼哄哄的那套只要国产车能自己造出来的话，就牛了。但真相是，想长久走下去，品质才是真硬道理。见过一个销售跟我吐槽，这车子开两年就开始漏油，修一次差不多得一千多。这，就是咱们国内很多车型的通病（好比之前魏建军说研发都在试验、调试环节不停折腾，其实也说明没把关键点搞定）。
说到品质，再看比亚迪。很多人觉得它的地盘不扎实，实际上我觉得跟人家学日韩抄底的工艺标准有关。日本车对细节的追求，那是真的极致。每个螺丝、每个焊点都要反复检验，质量控制难度很高。比亚迪要想追上，还得在这块奋战——毕竟，车子用几年后变形那个问题，很多人都嫌麻烦。
还有魏牌高山MPV，学了丰田埃尔法之后才有今天的成就吧？这不就是取长补短的范例。可我时常在想，为什么有人偏要喷魏建军？难道觉得只要自己车不是假冒伪劣，就可以无视品质提升的重要性？
（这段可以先搁置）
现在已经是质的时代。不是拼臂力和速度，而是拼细节和耐久。你要长久打拼，不能一只脚踩在快钱和快成就上。一句话说得简单：一个品牌若不能让人信得过，永远都难稳定。你看，车厂都在拼创新，但实则是拼工艺和供应链。供应链稳不稳？这就像吃饭的伙食：有料、讲究，才能持久。
你有没有想过一件事？每次我遇到那些说学日本学德国没用的，心里就在想：是不是他们自己造车都不用心？自己造的车都不开，怎么能理解用户的痛点？我特别好奇，一辆车在售后出现什么问题，厂家是不是能第一时间知道，还是只是摆设式的生产？
再说个细节，今年我问了个修车师傅，他说：长城的车我修了好几次，尤其底盘那块，经常出点毛病，修好后还是得盯着点。这其实很正常，毕竟在国内，很多工厂还是被节省成本绑架，很多细节没有做得像日韩或欧洲车那种极致。
我不太确定，长城能不能坚持在这条道路上走得更远，但我相信，未来只靠量难以长久。没有点质量支撑，所谓自主品牌，永远也走不更远。这不禁让我想：国产车是不是太容易被标签化了？不如人，不靠谱。但实际看看一线的改变，还是很明显的。
我还在想，质量到底是不是个真问题？还是大家太追求速度一股脑干，忘了稳扎稳打才是硬道理？未知。
感觉到这里，脑袋有点乱了。你觉得呢？国产车，未来的突破口在哪？
（留个悬念）
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