就在2025年11月，当所有人都在谈论电动车如何颠覆一切的时候，燃油车的销量榜却爆出一个让人瞠目结舌的数据，月销5000台，竟然连前50名都进不去。对，你没看错。不是5000台多么风光，而是5000台已经不够看了。这个冷冰冰的数字，像一把尺子，瞬间量出了今天燃油车市场的残酷温差。
一边是火，烧得滚烫。另一边是冰，冷得刺骨。让我们把目光投向榜单最顶端。那里依然是一片喧嚣的繁荣景象。日产轩逸，这个家轿市场的常青树，在11月一举卖出了超过3.8万辆。它比很多造车新势力整个品牌一个月的销量还要高。它稳稳地坐在燃油车总榜的王座上，告诉你一个最朴素的道理，老百姓对于可靠，省油，空间大的家用车的需求，从来就没有消失过。
紧跟在轩逸身后的，是两位猛将。吉利的博越L，一款国产SUV，卖出了超过3.1万辆。大众的速腾，也突破了2.8万辆的大关。它们和轩逸一起，构成了一个坚不可摧的第一梯队。你看，这里头有国产，有合资，有轿车，有SUV。它们用实打实的销量证明，只要产品力够硬，燃油车依然能打，而且能打得非常漂亮。
再把榜单往下拉一拉，从第十名左右到第三四十名，这个区间被行业里称为“腰部”。这里的竞争，才是真正血肉模糊的主战场。帕萨特，迈腾，艾瑞泽8，星瑞，逸动……超过十款车型，它们的月销量都稳稳地站在1.3万辆以上。这个数字，是生存的及格线，也是发展的起跑线。它们构成了燃油车市场最坚实的中坚力量，承上启下，也是消费者选择最多，最纠结的区域。
当你继续往下翻，翻到榜单的50名开外，画风就彻底变了。这里不再是销量的比拼，而是一场寂静的生存游戏。文章里提到一个触目惊心的事实，有超过一百款燃油车型，它们在11月的销量，已经不足1000辆。
1000辆是，平均到全国，一个地级市可能都分不到几台。这些车，可能就在你我家附近的4S店里，静静地停着，积着灰，等待着几乎不会到来的买家。它们中有不少名字，我们曾经耳熟能详。但现在，它们徘徊在市场的边缘，就像退潮后留在沙滩上的贝壳，等待着被遗忘的命运。这就是“长尾萎缩”，冰冷而真实。
这种极端的“冷暖不均”，在具体的车型对比上，显得更加戏剧化。我们来看看SUV市场。国产燃油SUV，在这个冬天，可以说是点燃了一把火。领头羊吉利博越L，3.1万多的销量，让它不仅成了燃油SUV的冠军，甚至有能力去挑战整个市场的排名。它凭什么？更新的外观设计，更舍得堆料的内饰和配置，还有在10到15万这个价位里，依然能打的性价比。
老百姓用钱包投了票。跟在后面的哈弗大狗，也卖出了1.6万多辆，吉利星越L，奇瑞瑞虎8这些老朋友，也都稳稳地月销过万。它们形成了一个军团，在合资品牌传统优势的腹地，硬生生撕开了一道口子，并且站稳了脚跟。
这场“大胜”，是头部玩家的狂欢。这场“进不了前50”，是无数陪跑者的悲歌。这就是2025年底，燃油车市场最真实，最具体，最不加掩饰的图景。它没有总结，也没有预言明天，只是把正在发生的一切，摊开给你看。
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