看懂12月车圈：一个万亿市场，正改变你我的方向盘-有驾

清晨8点的成都三环路上，车流缓慢移动，一位车主按下方向盘上的按键，车辆便自动跟随前车起步、减速。这不再是科幻电影场景，而是今天中国道路上日益常见的一幕。

2025年12月9日，中国汽车工业正站在一个重要关口。根据工信部数据，今年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率已达64%。

不久前发布的“十五五”规划建议中，智能网联汽车被明确列为我国到2027年要形成的3个万亿级消费领域之一。

01 技术前沿：从展厅到路面

清晨8点前后，四川省成都市三环路上的车流已经排起长队。驶上高架或快速路后，越来越多的车主会选择按下方向盘上的一个按键——中控屏上跳出“组合驾驶辅助已开启”，车辆自动跟随前车起步、减速和变道。

在4S店里，销售顾问介绍配置的顺序也已悄然改变。从过去先讲排量、空间，到如今一上来就展示中控大屏、算力平台和辅助驾驶功能。

技术的普及速度远超预期。国家发展改革委、工业和信息化部等六部门联合印发的相关方案，提出到2027年形成3个万亿级消费领域，智能网联汽车位列其中。

政策的支持为智能网联汽车的发展铺平了道路。今年9月出台的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确指出，要深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。

2025广州车展上，技术突破令人瞩目：

尽管前景广阔，智能网联汽车的发展仍有很长的路要走。一位汽车产业人士指出，要把智能网联汽车培育成万亿级消费领域，需要重建公平有序的良性竞争环境。

智能驾驶的发展目前仍面临着技术瓶颈。按照国际自动机工程师学会的标准，汽车自动驾驶从L0至L5共有六个级别。L3级是分界线，以下为辅助驾驶，L3级至L5为自动驾驶。

目前市场在售量产车型搭载的仍是辅助驾驶系统。行业内主流企业正在积极推进L3级自动驾驶研发，希望在技术和商业模式方面实现跨越。

智能网联汽车正从一款款单一产品，走向一个以车辆为入口、以场景为纽带、以数据和算力为核心要素的综合性消费与产业生态。

余承东在央视新闻《超凡一步》特别直播节目中正式宣布，鸿蒙智行首款旗舰MPV将在智界品牌落地，命名为“智界V9”。这标志着智界在高端智能电动车领域的又一次关键落子，也预示着MPV市场即将迎来一场由智能化驱动的结构性变革。

智能驾驶目前仍是一项“锦上添花”的配置，但一辆车是否具备智能辅助驾驶功能，已成为当下许多消费者购车的重要考虑因素。

当一辆车在中控屏幕上显示出“组合驾驶辅助已开启”，自动跟随前车行驶时，它不仅是技术的展示，更是产业政策、企业研发和消费需求共同驱动的结果。

就在本月，国家税务总局数据显示，今年1至11月，新能源乘用车销售收入同比增长19.1%。每一次踩下加速踏板，都是在参与一个万亿级市场的构建。