重庆内环快速路上，那些尾号带Z的绿牌车正在悄悄改变出行格局。上周特意打车体验了长安深蓝SL03的L3模式，一小时车程里双手全程离开方向盘，那种既紧张又安心的感觉很奇妙。这不是测试车瞎跑，是2025年底工信部批的附条件准入试点，全国首批46辆合规车已在京渝两地上路。
体验时刚好遇上两次加塞，系统都稳稳减速避让，比我自己开得更沉稳。重庆的路况有多魔幻不用多说，桥多路杂还总堵车，这套系统在50km/h限速内应对拥堵路段，跟车、刹停都很丝滑。反观北京的极狐阿尔法S，能在指定高速跑到80km/h，两种场景刚好凑齐了日常通勤的核心需求。
激光雷达现在是L3车型的标配，这点我特意留意了。以前总觉得这玩意儿贵到离谱，只会出现在百万豪车身上，没想到2026年技术突破后，20万元级车型都有机会搭载。核心还是芯片技术发力，车端算力直奔1000 TOPS，VLA世界模型一上，系统判断路况的速度肉眼可见地提升。
但别光看表面光鲜，实测时也发现不少坑。遇到前方施工路段，围挡和碎石堆让系统犹豫了三秒才减速，那一刻我手心直冒汗。某测试机构的数据也印证了这点，36款车型在15个长尾场景的平均通过率才35.74%，高速场景更是低到24%。暴雨天就更别提了，激光雷达会被雨雾干扰，系统频繁提示接管，越开越慌。
最头疼的还是责任划分问题。万一出了事故，是驾驶员没及时接管，还是系统判断失误？现在全国没统一标准，北京和重庆的认定规则都不一样。车企也有顾虑，海量行驶数据没法跨区域共享，合规成本居高不下。连专属保险都还在摸索，EDR数据怎么追溯、理赔流程怎么走，全是空白。
国产化零部件倒是给了点惊喜。导远科技那款GST80芯片，通过了最高等级的安全认证，装在车里感觉更踏实。还有立昂微的VCSEL芯片，批量供货后激光雷达成本降了不少，这才是L3能普及的关键。毕竟再好的技术，普通人买不起也白搭。你觉得L3级普及最该先解决技术还是法规问题？
跨界融合的趋势也很明显。汽车和机器人、低空经济的零部件共用率快到70%，以后说不定能实现空地联运的无人化出行。反观当下，路侧设施还很割裂，重庆的智能路侧单元没法和北京互通，跨城开L3基本不现实。基建投入是个大工程，商业模式也没理清，不知道要等多少年才能完善。
2026年L2级辅助驾驶渗透率要超70%，10万级电动车都能标配。L3级想跟上这个节奏，还有不少坎要迈。技术上搞定极端场景，法规上明确责任边界，基建上打通区域壁垒，缺一个都不行。
体验完最大的感受是，L3不是让驾驶员彻底躺平，而是重构人与车的关系。它离我们很近，又还有段距离，慢慢等就好。
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