话说啊，最近听到个消息，挺有意思的。就是说那个秦Plus，新的210公里版本，现在它只是在公司内部的采购系统里能看到。你想，一般车子进到这个系统，就说明离量产不远了，但还没到消费者能买的时候。真正想把车开回家，估计还得等到咱们过完春节，那会儿才会有个大批量、正式的集体上市活动，估计是想搞个大动作，一起推向市场，让大家都能买到心仪的车。
更绝的是，还听说了秦L这事儿。最初啊，他们给北京和山西那边报上去的，是生产那种续航170公里的版本，电池包大概就二十度电，不算大。结果呢，上头的大老板们直接一拍板，果断决定，这版本不要了！
他们直接一步到位，全改成了装配二十五度电的版本，这样续航就能更长，能让车主跑得更远，用起来也更方便。所以啊，之前已经生产出来的那一小批170公里的车，瞬间就成了稀罕货，可以说几乎是绝版了。
这变化速度，简直让人措手不及，也看得出来，车企为了竞争力，是真敢下狠手啊，为了跟上市场的步伐，他们一点都不含糊，说改就改，一点不拖泥带水，力求让产品一上市就能满足大家的需求。
就看现在这趋势啊，明年新能源车市的竞争会更白热化。特别是插电混动车型，它的纯电续航里程，可能会从现在普遍的128公里一下子飙升到四百公里，这可不是一星半点的提升，是实打实的翻倍增长。
纯电动车更是夸张，很多厂家都在铆足了劲儿，要往九百公里甚至更高的续航去冲，这基本上就是大家都在拼命比谁的车跑得远，谁的电池更耐用，生怕自己落后于竞争对手，在市场上被其他品牌甩开。
这种你追我赶的劲头，让消费者有更多选择，也能享受到更好的续航体验。
你可能也听说了，大家都在说新能源车的整体销量增速会放缓，可能也就增长个百分之十五左右，听起来好像没以前那么疯狂了。但是呢，特别有意思的一点是，每一辆新车里头装的电池容量，也就是所谓的，电池的储存电量，却在实实在在地往上猛涨，平均都能拉升百分之二十左右。
这就有意思了，按理说增速放缓，电池需求也应该平稳些，但实际上却是车子越做电池越大，这说明车企在努力满足消费者对续航的更高要求，即便总销量增长慢了，单车配置却在升级。
这就像什么呢，虽然表面上看好像不是在直接拼命卖车，但其实啊，车企为了满足消费者对长续航的追求，不得不往车里塞更大、更多的电池。这也就直接导致了那些生产电池的工厂，他们的订单量蹭蹭往上涨，根本不愁没生意做。
可以说，这并不是单纯为了给电池厂清理库存，而是消费者普遍存在的，总担心车子开到一半没电的这种心理，直接转化成了电池产能的疯狂增长。车企为了解决大家的这个顾虑，就使劲儿地堆电池，结果可不就是让电池厂忙得不亦乐乎嘛，他们生产多少电池，车企基本上都能消化掉，因为大家都想要更长的续航，开得更省心。
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