“省了3万块钱，续航直接上一个台阶，太香了！”蔚来社区里，一位刚把70度电池升级到100度的ES6车主兴奋地分享。
他的订单截图显示，实付金额正好是2.8万元。这个价格，比很多人印象中的官方价，足足少了3万块。
一时间，蔚来车主圈炸开了锅。不限车型，只要是买断了电池的老用户，都能用这个价格把电池“变大”。
从早期的ES8、ES6，到后来的ET5、ET7，都被囊括在内。根据蔚来官方数据，升级后车型的CLTC续航能提升30%以上。
像那位车主的ES6，续航能从原来70度电池的400多公里，一跃到100度电池的600公里左右。
但就在一片“真香”的欢呼声里，另一种声音也冒了出来。一位去年底刚提了ET5的车主在论坛发帖：“我买车时选装100度电池，花了5万8。
现在新车直接标配100度，老用户升级只要2万8，我感觉自己像个冤大头。”他的帖子下面，跟了几百条评论，有人安慰，也有人表达同样的不满。
这已经不是蔚来第一次因为电池的事情引发讨论了。就在2025年8月，蔚来宣布了一个重磅消息：100度电池包将成为全系车型的标准配置。
这意味着，新用户不用再加钱，就能开上续航更长的车。这个举动被市场解读为提升产品竞争力的狠招，但也让很多刚刚原价购买了大电池，或者还在犹豫是否要花5.8万升级的老车主，心里很不是滋味。
所以，这次针对老用户的2.8万专属升级优惠，看起来就像一剂及时的“安慰剂”。
它的目标非常明确：就是那些非BaaS、自己买断了电池，尤其是还守着70度或75度电池包的老朋友们。
用一位业内人士的话说，“这是在给品牌‘补墙’，修复因为产品快速迭代和定价策略变动而可能产生的用户裂痕。”
那么，为什么是2.8万这个价格？回溯一下会发现，100度电池的永久升级价格本身就在变动。在2020年刚发布时，这个价格确实是5.8万元。
但到了2025年8月，随着电池成本下降和策略调整，这个永久升级的价格已经下调到了3.8万元。
所以，本次的2.8万元，是在已经降了价的基础上，又给老用户打了一个更狠的折扣。
有网友算了一笔账：“相当于每增加1度电的成本，只要几百块钱，这比后期任何第三方改装都划算，也基本是贴着成本在做了。”
当然，这个福利也有它的边界线。最明显的一条，就是把BaaS用户挡在了门外。所谓BaaS，就是电池租用服务，用户买车时只买车身，电池按月付租金。
蔚来的官方解释是，BaaS用户本身采用“车电分离”，电池所有权不属于个人，所以他们一直可以通过日租或月租的方式，灵活地使用100度甚至150度电池，没必要参与这次永久买断。
但这个解释，并不能完全平息所有BaaS用户的不解，有人觉得这种“区别对待”不够公平。
抛开用户情绪，从商业上看，蔚来这波操作有更现实的考量。根据其公开的财务报告，公司长期面临亏损压力，资产负债率居高不下。
卖车本身不赚钱，甚至亏钱，需要通过服务和其他收入来改善毛利。一方面，把100度电池作为标配，可以降低新用户的决策门槛，刺激新车销量。
另一方面，用优惠价格推动老用户升级电池，能快速带来一笔可观的、毛利率相对较高的服务收入。
同时，更多100度电池流入用户手中，也有利于优化其换电网络的电池流通效率，让“可充可换可升级”的故事讲得更顺畅。
一位汽车行业分析师指出：“蔚来正在打一套组合拳。标配电池是为了抢市场，降价升级是为了稳老客。核心都是围绕它那块可以灵活流转的电池资产做文章。”
这背后依赖的是其独特的换电体系。正是因为电池包规格统一，并且由官方集中管理维护，才能实现这种大规模、低风险的硬件升级服务。这是其他绝大多数电动车品牌无法模仿的。
车主们的反应也呈现两极化。感到“被背刺”的主要是那些在政策切换期附近原价购买了大电池的用户。
而更多持有70度电池两三年的用户，则觉得这是“迟来的福利”。一位2019款ES6车主说：“我的车开了快5年，现在花2.8万就能让续航回到主流水平，相当于焕新了一次核心部件，我觉得值。”
他的观点代表了一部分老车主的想法：在电动车快速贬值的背景下，用相对低的成本显著提升核心使用体验，比纠结于抽象的“公平”更实在。
关于升级是否影响保值率，市场反馈初步看来是积极的。二手车商表示，对于蔚来这种有换电体系的车型，官方升级的电池包权属清晰、有原厂质保，不仅不会拉低车价，反而会因为续航增加而让车辆更好卖。
“同样年份的ES6，一个续航400多，一个续航600多，你说买家会选哪个？”一位二手车商反问道。
蔚来的这波操作，也把电动车行业一个尖锐的问题摆上了台面：在技术迭代以月甚至以周计算的时代，车企该如何处理老用户的价值？
传统的汽车模式，一辆车买回来，配置就固定了，贬值曲线相对平缓。但智能电动车更像消费电子，新车型的硬件配置往往碾压老车型，导致老车主的资产加速缩水。
蔚来试图用“硬件升级”来缓解这种矛盾，但升级的定价、推出的时机，每一次都牵动着无数老用户的神经。
从2020年的5.8万，到2025年8月的3.8万，再到如今针对老用户的2.8万，100度电池升级价格的变迁，本身就是一部浓缩的电动车成本下降史和用户策略调整史。
车主们一边计算着性价比，一边也在衡量品牌对自己的重视程度。
那位花了2.8万完成升级的ES6车主最后说：“钱花了，续航实打实增加了，焦虑少了。但希望品牌下次发新车、推新政的时候，能多想想我们这些老伙计。”
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