最近网上关于小米YU9的消息炸了锅，各种设计图、假想图满天飞。一组看起来有点“不讲道理”的数据组合：车长超过5.2米，轴距超过3米，纯电续航宣称能超过300公里，综合续航更是瞄着1500公里去。
一堆分析都在说，它的起售价可能定在30万到35万这个区间。理想L9和问界M9，哪个不是40大几万甚至50万往上走？ 小米这架势，摆明了是要用“高配低价”的老法子，在高端SUV市场里再搅一次局。
这车到底长啥样？ 从目前流出的各种图片来看，它和之前的小米SU7那种流线运动风完全不一样了。YU9走的是硬朗霸气的路子，线条特别平直，D柱几乎是垂直的，整个一个“方盒子”造型。
有人说这设计有路虎揽胜或者劳斯莱斯库里南那种气场，但甭管像谁，目的很明确：就是为了把车里的空间，尤其是第三排的头部空间，给榨到最大。车头还是小米家族那套，细长的灯带，封闭式前脸。 车尾的环形贯穿式尾灯是亮点，据说里面还会有“小米橙”的动态点亮效果，晚上一看就知道是小米的车。
它的车长会超过5.2米，有的甚至说能达到5.3米或5.34米，轴距则在3.1米左右。 这是个什么概念？ 它已经稳稳踏进了全尺寸SUV的门槛，比理想L9还要大上一圈。这么大的车身，在城市里开起来会不会像开船？ 有消息说它可能会用上后轮主动转向技术，能把这么大车的转弯半径缩小到只有11米多，差不多是一台紧凑型轿车的水平，在停车场掉头会灵活不少。
主打一个“大六座”。采用的是2+2+2的布局，第二排肯定是两个独立的VIP座椅，带通道，进出第三排很方便。因为方盒子造型和超长轴距，据说不再是“小板凳”了。 有分析说，1米75的成年人坐进去，腿部还能有两拳的空间。 为了更舒服，第三排座椅的靠背角度可能还能调节，甚至达到120度。 后备箱空间也没含糊，七座状态下能放两个28寸行李箱加一辆婴儿车，把第三排座椅放倒，那空间就更可观了。
动力是YU9另一个核心话题，因为它用的是增程式系统。 这是小米汽车第一次做增程车。 它预计会搭载一台自研的1.5T四缸增程器，热效率据说能做到44.3%甚至更高，配合前后双电机组成四驱，纯电续航里程（CLTC标准）目标是超过300公里。而当你需要跑长途时，增程器启动发电，综合续航能跑到1400甚至1500公里。为了快速补能，它还会用上800V的高压快充平台，充电速度比现在主流的400V平台快很多。
作为小米的车，智能和生态肯定是重头戏。座舱里，小米澎湃OS是铁定要上的。车里的屏幕也不会少，中控大屏、副驾娱乐屏、后排吸顶屏这些估计都会有，甚至可能有AR-HUD这种更炫酷的配置。 智能驾驶方面，车顶那个凸起的激光雷达模块非常显眼，这意味着它具备实现高阶城市领航辅助驾驶的硬件基础。
关于价格，主流的看法集中在两个区间：一个是相对激进的30-45万元，另一个是35-50万元。 但无论哪个区间，如果它的起售价真能压到35万左右，那对比起售价在46万左右的问界M9和理想L9，价格优势就非常明显了。 当然，也有更早的分析认为它会定位在50-70万的超高端市场，但目前来看，主流声音更倾向于前者。
根据一些供应链和测试进度的消息，它可能是在2026年初正式发布。为了证明车的可靠性，雷军甚至亲自带队，把测试车开到了海拔4000米的帕米尔高原进行极寒、低氧环境下的测试。
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