130亿美元！ Stellantis百年最大单笔投资，竟在电动车时代押注传统燃油品牌。 这笔钱足以买下整个Rivian公司，却用来复活Jeep切诺基和道奇Durango这种“老家伙”。 当福特、特斯拉全力冲刺电动化时，Stellantis这番操作像极了逆流而上的鲑鱼。

Stellantis在北美市场最近可不好过。

2025年上半年亏了23亿欧元，销量下滑近四分之一。 尤其是Jeep品牌，曾经是越野车领域的王者，现在却有点找不着北。 就连集团内部都承认“搞砸了运营”，这130亿美元简直就是救命钱。

具体怎么花？ 瞄准了伊利诺伊州的贝尔维迪尔工厂。

这个原本要关门的工厂现在起死回生，拿到6亿多美元投资，计划2027年重启生产线。 这里要生产新一代Jeep切诺基和指南者，预计创造3300个工作岗位。 原本计划在这里生产的中型皮卡，突然改到俄亥俄州托莱多工厂了。

托莱多工厂可是Jeep的精神故乡，生产牧马人和角斗士的地方。 现在要新增一款神秘中型皮卡，投资额接近4亿美元。 工厂里老师傅们听说要新增900个岗位，都在猜这车会不会是牧马人的皮卡版。 毕竟福特Maverick和现代Santa Cruz这些中型皮卡现在卖得正火。

密歇根州两个工厂分到了大蛋糕。

沃伦卡车工厂要生产全尺寸SUV，既有燃油版也有增程混动版，预计2028年投产。 底特律杰斐逊工厂则专注道奇Durango的换代车型，1.3亿美元投资砸下去，2029年就要看到新车下线。 当地工人开玩笑说：“道奇肌肉车终于要回来了！ ”

印第安纳州科科莫工厂看似不起眼，却关系到核心动力。

这里要生产全新的GMET4 EVO四缸发动机，明年就要量产。 工程师们管这叫“战略心脏”，毕竟现在大排量发动机越来越难混，高效四缸机才是王道。

五年内要推出五款全新车型，包括两款Jeep、一款道奇、还有神秘皮卡和SUV。 另外还有19款改款车型等着更新，从2025款Ram电动皮卡到2026款Jeep Wagoneer S电动SUV。 特别是那个增程版Ramcharger，号称能跑500英里，明显是冲着福特F-150 Lightning来的。

关税问题是真正痛点。

Stellantis预计2025年光关税成本就要15亿欧元，相当于每天白扔400多万欧元。 把生产线搬回美国本土，能省下不少真金白银。 董事长John Elkann今年夏天特意去见特朗普，估计就是谈这个事。

工作岗位数字很实在。

总共要创造5000多个新岗位，其中贝尔维迪尔工厂就占3300个。 当地工会负责人直言：“这相当于救活了一个小镇的经济。 ”不过工人们更关心的是，新车型能不能像老切诺基那样成为爆款。

电气化布局其实很聪明。

不像福特那样all in纯电，Stellantis玩的是“三条腿走路”：纯电、混动、燃油一起上。 比如2028年要推出的牧马人，既有纯电版也有增程版。 这种策略在皮卡和SUV市场可能更吃香，毕竟不是所有人都敢开着纯电车去越野。

与零跑汽车的合作藏着后手。

成立“零跑国际”合资公司后，中国电动车技术可能反哺美国市场。 有内部消息说，下一代道奇 Charger可能会用上中国电池技术，这可是个大胆的尝试。

现在压力全在CEO安东尼奥·菲洛萨身上。 这位新掌门五月刚上任，就砍掉了氢能源汽车项目，卖掉汽车共享业务，把省下的钱全砸到美国。 华尔街倒是很买账，消息公布后股价当天涨了3%。

一位Jeep经销商说得实在：“光有钱不行，得有好产品。 现在消费者要的是省油、智能、还能越野的车，不是油老虎。 ”他指的是现款大切诺基油耗偏高的问题。

工厂升级细节曝光了。

沃伦工厂要换装全新焊接机器人，贝尔维迪尔工厂则要重建涂装车间。 这些硬件更新就要花掉上亿美元，更别说培训工人操作新设备的成本了。

2025年底推出四款电动车，2026年换代大切诺基，2027年新皮卡亮相，2028年全尺寸SUV投产。 这种密集推新品的节奏，在Stellantis历史上还是头一回。

于要本土化生产，电池工厂建在印第安纳州，发动机零件从墨西哥转回美国采购。 虽然成本会高点，但能避免贸易战带来的风险。