我不明白雪佛兰 Volt 等燃气驱动电动汽车的意义，但有人告诉我我错过了重点，这就是我不同意的原因
沃尔沃最近确认，将在其位于南卡罗来纳州里奇维尔的工厂生产一款增程式电动汽车 (EREV)。他们押注于联邦税收抵免政策（该政策将于今年年底到期）结束后，纯电动汽车的销量将会下降。考虑到许多增程式电动汽车已经退出美国市场，这一决定显得有些奇怪。
这一决定引起了社交媒体的关注，沃尔沃声明的反响也并不乐观。以下是 Reddit上一条引发强烈反响的帖子：
Miserable-Towel-5079 发起了此话题：
“除了特定的特殊情况外，我不明白增程式电动汽车的意义何在。
无需维护汽油发动机是拥有电动汽车的最大好处之一。
每年必须更换两次机油和过滤器，因为有几次（一次？两次？零次？）我需要行驶的距离超过了电池的续航里程，而且由于某种原因不能停在直流充电器旁，这对我来说真的很麻烦。”
crimsonpowder 有望实现商业化应用，但对 EREV 乘用车存在质疑：增程式电动汽车 (EREV) 适合长途卡车运输，原因与柴油电力机车成为标准配置相同。但我看不出它对乘用车有什么好处。
thirteensix 对插电式混合动力汽车提出了一个有趣的观点：“人们不买增程式电动汽车。市面上有大量插电式混合动力汽车。很多甚至从未插电。”
来自 critter2482 的有趣评论：“沃尔沃干得好，2015 年一切顺利……”
DonkeyFuel 评论说，即使电池续航里程为 100 英里，人们仍会担心续航里程：
我好像看到过说，这款车，很可能是下一代XC90，纯电续航里程会达到100英里。想想我们即将进入一个续航里程只有100英里的插电式混合动力汽车时代，真是太疯狂了。这种程度的续航焦虑对我来说简直是疯了。
十年前，在各种续航里程超过300英里的电动汽车出现之前，燃油驱动的增程器只对一小部分消费者有意义。而这部分客户几乎已经消失了。美国汽车市场充斥着停产的增程式电动汽车残骸，包括雪佛兰Volt（2011-2019年）、宝马i3 REx（2014-2021年美国）、菲斯克Karma（2011-2012年）以及Karma GS-6/Revero GT（2020-2024年）。
增程式电动汽车和插电式混合动力汽车有何区别？
增程式电动汽车 (EREV/Rex) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的相似之处在于，它们都搭载需要燃料的内燃机，并承担随之而来的所有成本、复杂性和挫败感。然而，它们之间的差异足以构成两种不同的车辆类别。
需要关注的一点是车轮的驱动方式。增程式电动汽车 (EREV)，或称增程式电动汽车 (Rex)，始终使用电动机驱动车轮。车上搭载一台小型汽油发动机作为发电机，在电池电量低时发电，因此推进力主要以电力驱动为主。有些设计可以在特定转速下将发动机与车辆连接以提高效率，但驾驶特性仍然与电动汽车相同。插电式混合动力汽车同时使用电动机和汽油发动机来驱动汽车。动力可以在两者之间切换或混合，因此只要系统认为最佳，发动机就可以直接驱动车轮。
驾驶感受是另一个区别。增程式电动车 (EREV) 提供瞬时扭矩、平顺加速和安静运行，而发动机可能只是为了维持充电或提供热量而启动。插电式混合动力车在市区行驶时感觉就像一辆纯电动汽车，但在爬坡、高速行驶或车厢加热时才启动发动机，这又会引发换挡、噪音和传统的加速迟滞。
电池尺寸也有所不同。增程式电动汽车通常配备更大的电池组，提供更长的纯电动续航里程，而许多插电式混合动力汽车则优先考虑更小的电池组和更短的纯电动续航里程。
增程式电动车/Rex车型的例子包括雪佛兰Volt和宝马i3 REx。插电式混合动力车型的例子包括普锐斯Prime、RAV4 Prime、欧蓝德PHEV和牧马人4xe。
请注意，一些品牌（例如特斯拉）使用“增程式”一词来描述配备更大电池的车型。请勿将其与 REEV 混淆。
分歧在于
增程式电动汽车承诺提供电力驱动的平稳、安静的驾驶体验，同时消除里程焦虑，但其弊端也显而易见。一个不可否认的事实是，增程式电动汽车会产生排放，这也是许多消费者购买纯电动汽车 (BEV) 的原因。
最大的妥协在于复杂性。你需要搭载两套动力系统：一套完整的电动汽车系统、一台汽油发动机和一台发电机。这意味着你需要更换机油、冷却液、滤清器、火花塞、排气部件，以及更多传感器来保持车辆的正常运转。由于无需插电，拥有它比传统的混合动力汽车感觉更简单，但它仍然需要进行纯电动汽车根本不需要的所有发动机维护工作。
重量和空间是下一个障碍。电池、电动机、油箱、发动机和发电机会增加重量，并占用原本可以用来装货或存放物品的空间。额外的重量会使操控感下降，延长刹车距离，并加速轮胎磨损。
一旦电池缓冲下降，效率和性能就会发生变化。在持续爬坡或高速行驶时，发电机可能无法满足峰值需求，因此在电池组恢复之前，加速可能会感觉平淡。有些车型为了满足监管要求而配备了小型油箱，这使得公路旅行变成了一系列频繁的短距离加油。少量汽油的使用也带来了另一个问题。燃油会在油箱中老化，因此汽车可能会周期性地启动发动机以保持系统健康，从而在你预期电动汽车安静的时候引入噪音和振动。
许多增程式电动汽车的充电速度也落后于现代纯电动汽车。直流充电速度慢甚至没有充电，削弱了纯电动汽车在长途行驶中提供的便利优势。
所有权的后勤安排可能会让人感到困惑。激励措施和排放法规有时会将增程式电动汽车 (EREV) 视为混合动力汽车，这意味着纯电动汽车 (BEV) 无需接受尾气排放检查。这也可能意味着补贴减少甚至没有补贴。
小众的 EREV 类别让购物者感到困惑，这可能会影响转售价值和经销商支持。
现实世界的排放取决于使用习惯。频繁充电可以产生良好的碳足迹，而频繁使用发动机则会使排放结果更接近典型的混合动力汽车。
沃尔沃决定推出新型增程式电动汽车
说到沃尔沃，他们从插电式混合动力汽车开启了电气化之旅。首款车型是面向欧洲市场的V60插电式混合动力汽车，这是一款柴油电动车型，于2012年上市销售，预示了沃尔沃“双引擎”理念，并作为早期量产的插电式混合动力汽车登上了新闻头条。
沃尔沃XC40 Recharge于2019年10月发布，标志着其正式进入纯电动时代。XC40 Recharge是沃尔沃首款纯电动车型，也是其Recharge系列的首款车型。该车型于2020年开始生产。
他们的 BEV 产品线随着 C40 Recharge 的推出而扩展，这是一款轿跑车风格的 XC40 兄弟车型，于 2021 年 3 月发布。随后，该品牌凭借 EX90 进军高端市场，这是一款全电动三排旗舰车型，于 2022 年 11 月发布。随后， 沃尔沃又推出了体积更小的 EX30，于 2023 年 6 月发布，是一款紧凑型电动 SUV。
沃尔沃和Polestar的电动汽车一直都颇受好评，因此很难理解他们为何决定投资燃油增程式电动汽车，这是否是一个明智的决定。时间会证明这一点。
你怎么认为？
增程器会改变您对里程焦虑的看法吗？
哪些日常习惯决定了 EREV 是否比 BEV 更适合您的驾驶模式？
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