兄弟们，这几年固态电池的热度真是被吹上了天，可我越看越迷糊——到底它上车了没？我这脑袋一个劲地被车企的宣传给整懵了。
按比亚迪之前的说法，固态电池要到 2027 年才会有小批量装车，等到“固液同价”至少得 2030 年，那会儿离大规模普及还早着呢。可偏偏这两年，新闻里各种车企一言不合就宣布“固态电池已落地”。
比如去年年初，智己 L6 就搞了个“光年固态电池”，听起来很牛，但细看才发现是“半固态电池”。一字之差，差的不只是字面——技术原理和性能上都完全不是一个级别的东西。更夸张的是，媒体在报道时有的直接把半固态说成固态，甚至又编出了个“准固态”这种新词，纯属文字游戏。久而久之，吃瓜群众真被绕晕了，居然有人还问“干电池算不算固态电池”……
其实这个概念之所以乱，是因为固态电池技术研究时间不长，过程中突然冒出来个半固态，官方一时也没来得及制定明确标准。结果，市场上各种叫法混战，各家都有一套自己的说辞。
但好消息是，官方终于下场整顿了。去年 12 月 30 日，全国首个固态电池国家标准《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》公开征求意见。这下算是有了统一口径——电解质是液体的，就是液态电池；是固体的，就是固态电池；既有固体又有液体的，就是混合固态（也就是半固态）电池。
更重要的是，国标除了定义，还提供了检测方法，不让车企钻空子。比如，把电池放进真空干燥环境加热到 120℃，“蒸”出里面的液体，再算失重率。要叫固态电池，失重率不得超过 0.5%。这标准卡得非常严，目前市面上的半固态液体含量普遍在 5%-20%，根本达不到要求。
听起来官方是替消费者把关，但别以为这就意味着固态电池马上要全面上路了。这个标准只是“第1部分”，后续诸如安全和性能等更关键的要求还没出。也就是说，固态电池离真正投入量产，还有不少路要走。
为什么大家对固态电池那么期待？无非是被各种营销高调宣传刺激了神经——什么续航上千公里、不起火、安全碾压液态电池等等。在理论上是没错，因为固态用的是不可燃、不挥发的固体电解质，安全性大幅提升。但现实中，很多企业的固态样品在高温下同样会分解起火，跟液态没太大差别。更不用说，固态的原材料成本是液态的十倍以上，良品率和一致性一大堆问题，现阶段毫无市场竞争力。
所以业内普遍预测，就算到 2027 年也只能小批量上车，想替代液态，2030 年都悬。眼下，反倒是半固态技术更现实——它在性能和安全性上接近固态，但成本更低、量产可能性更大。
像如今的半固态技术已经迭代到液体占比只剩 5%-10%，甚至做成凝胶状，安全性显著提高。上汽 MG4 的半固态电池，能扛十针穿刺、螺纹钢贯穿、三面挤压，比许多现有液态方案都强；价格也不算离谱，整车带电池才 10 万出头。不过，就算技术指标上看着很美，市场接受度依旧扑朔迷离——大多数车企只是宣传，等到真交付的车型少得可怜。
而且半固态的续航优势并没有大家想象的那么大。比如智己 L6 半固态版贵了近 10 万，续航只从 800km 提升到 1000km；蔚来的 150kWh 半固态电池也被吐槽没什么用，因为谁会一口气跑 1000km？
甚至有业内研究员认为，未来液态电池的迭代速度可能比固态更快，性能有可能反超固态。现在比亚迪的第六代刀片电池（磷酸锰铁锂）能量密度已摸到 267Wh/kg，相当于追平甚至超过主流的三元锂电池。极氪 001 的千里续航版也用液态三元实现了 1000km，只是价格劝退了很多人。
这让整个故事变得有点耐人寻味——我们长久以来认定固态是动力电池的终极形态，但随着液态的不断进化，这个未来不一定非它不可。
专家们对固态的前景依旧乐观，但意见并不统一：有人觉得它的最佳应用场景在军工领域，有人相信未来汽车必然会用固态。不过无论哪种看法，目前阶段固态和半固态都还看不到颠覆性的实际价值。
所以，如果你现在就打算买电车，别被“等固态”这种念头绑住——等到它真成熟，可能你的购车补贴早被等没了。眼下能上路的成熟型号，才是你真能开走的未来。
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