要我说，我压根就没想过要买增程车那玩意儿。
这主要是因为，如果你平时老在高速上跑通勤，那增程车说白了，本质上就跟个烧油的车没啥两样了。
你增程车在市区里短途跑跑，用纯电模式当然舒服又省钱，加速也快，驾驶体验没得说。
可一旦上了高速，速度提起来之后，它的发动机就得频繁启动，要么直接驱动车轮，要么给电池充电，发电来带动电机。
这样一来，它靠电池单独驱动的优势就大大削弱了，大部分时间都得烧汽油，跟普通的燃油车在油耗上几乎没啥区别，甚至可能因为车身本身就比纯电车重一点，耗油量还会更高一些。
那这样的话，当初花大价钱买增程车，追求它所谓的电感和省油，不就变得没啥意义了吗？
你反而还多了一套复杂的增程系统，平时维护保养起来也比纯电车麻烦，潜在的故障点也更多一些，这怎么算都觉得不划算。
我倒觉得买个纯电车其实更实在，也更省心。那种续航能跑个五百五十到六百五十公里的，简直是太香了。就拿这个范围的纯电车来说吧，日常通勤那是绰绰有余，完全不用担心。
你每天上下班的路程，哪怕是远一点，来回几十上百公里，充一次电也能用上好几天，甚至一周都行。这样就不用天天想着充电，省心不少。就算你偶尔需要跑个稍微远一点的长途，比如回趟老家或者周边城市玩一圈，这个续航也完全能支撑你轻松跑到下一个服务区，或者目的地附近的充电站。
现在充电桩那么多，找个地方充个电真的不难，不像以前那么麻烦了。
我觉得车子续航跑到七百多公里甚至更长，也没啥必要，因为对咱们普通司机来说，它的实际用途并不大，有点过剩了。你想啊，谁能一口气连续开那么久不休息呢？正常人开个三四百公里，差不多也就两三个小时了，这时候人就已经挺累的了。
眼睛容易疲劳，腰酸背痛，身体也开始僵硬，注意力也开始不集中。为了自己和乘客的安全，也为了驾驶体验好一点，这时候肯定得找个服务区或者合适的地方停下来，活动活动筋骨，伸个懒腰，上个厕所，或者买杯咖啡提提神。对吧？
这些都是人在长途驾驶中很自然会产生的需求。
而就在你休息的这二十分钟时间里，完全可以趁机给车子充个电。现在的快充技术都挺成熟的，一般二十分钟左右，就能把电池电量从低电量充到百分之八十左右，或者说八成满。充到八成，是因为再往后充电速度会明显变慢，没那么划算，也没必要一直等。
你看，正好你人休息好了，精神也恢复了，车子也喂饱了，又能精神抖擞地继续跑个三四百公里。这中间的衔接是不是特别完美？完全不耽误事儿，还能顺便让整个旅途变得更轻松愉快，一点压力都没有。
而且啊，咱们得想想，一般情况下，如果你一天真要跑个七八百公里那么远的距离，那绝对是挺辛苦，挺折腾人的事情了。你想啊，从早上一直开到晚上，整个人的神经都绷得紧紧的，高度集中在路况上，那得多累啊，身体和精神都吃不消。
就算你车子的电量或者油量还足够支撑跑下去，你作为司机也肯定受不了了，毕竟人的精力和体力都是有限的。到那个时候，你肯定得找个地方住一晚，好好休息一下，养足精神，第二天再继续赶路。
所以，从这个角度看，车子跑再长的续航，对我们普通人来说，真的没有想象中那么大的实际意义。因为我们自己的身体，就没办法长时间连续开车那么久，这是客观事实。纯电车最大的好处，其实就是能够把我们人需要休息的时间，跟车子需要补充能量的时间，非常自然地结合起来。
你人累了要歇脚，车子也跟着顺便歇脚补能，一点都不耽误，反而让整个长途旅行的规划和节奏变得更加合理，也更人性化，开起来也就更轻松了。
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