最近我发现一个特别魔幻的事情，电车这个物种，好像在进行一种奇怪的军备竞赛。
不是比续航，不是比智能，是比谁的脚更大。
讲真，这事儿就很离谱。
以前一台A级家轿，穿个16寸的鞋都算高配了，看着挺协调。现在你再去看那些新势力电车，好家伙，18寸起步，20寸遍地走，一个个跟穿了它爹的特大号作战靴一样，车身不大，轮子贼大。
这事儿就很荒诞，你知道吧？车企们不装了，摊牌了，为了所谓的续航，他们必须往车里塞电池，疯狂地塞，塞成一个三百公斤起步的铁疙瘩，重的能有半吨。这个铁疙瘩往车上一装，整车重量直接起飞，跟个刚吃完自助餐的中年男人一样，吨位上去了，虚胖。
那咋办呢？你还用以前那种小脚，分分钟给你压趴下，轮胎侧壁直接给你上演个“亚洲蹲”，不出一个月就得报废。所以唯一的办法就是加大，加大，再加大。把轮胎做成压缩毛巾，遇水就变大那种，用更大的接地面积，去分摊这该死的重量。
本质上，这不是什么审美升级，这是一种妥协，一种被电池重量绑架后的无奈之举。车企们就像在玩一个BUG百出的游戏，发现角色负重超了走不动道，不想着怎么扔掉背包里的垃圾，而是疯狂给角色氪金买一双“神力之靴”，强行撑着。这操作，三体人看了都得气活过来。
然后是胎压，更骚了。
我记得我以前开油车，胎压打到2.5bar都觉得硬邦邦了。现在电车呢？说明书上直接给你标2.7bar，甚至3.0bar，有些极端点的恨不得给你打到3.2bar。
为啥？
两个原因，一个是为了你好，一个是为了车企自己好。
为了你好那部分，是因为电车这玩意儿是个暴脾气。它不像油车，得先吼两嗓子（拉高转速）再给你劲儿。电车是雷电法王杨永信附体，电门踩下去的瞬间，最大扭矩直接糊你脸上，什么600牛米、700牛米，堪比超跑。你用普通胎压，一脚下去，轮胎原地打滑，摩擦摩擦，是魔鬼的步伐，轮胎当场就给你磨秃了，整个起步姿态机你太美。
所以车企必须把胎压打高，打得硬邦邦的，跟石头一样，增加轮胎刚性。本质上，这不是为了让你开得爽，是为了按住你那颗想在红绿灯前“一把子整活”的心，保护轮胎也保护你。
我作为一个曾经的特斯拉车主，深有体会。每次去补胎，师傅看到那个胎压数字都一脸凝重，好像在拆一颗定时炸弹。
而为了车企自己好那部分，就更真实了，也更犬儒了。
高胎压，能降低滚动阻力。滚阻低了，续航就能上去。这是物理学，不讲道理。胎压每提高0.1bar，续航给你多变出5公里，这都是白送的。
所以你看，车企为了让工信部那个续航数据好看一点，简直是无所不用其极。把胎压往死里打，就是一种成本最低、效果最显著的“官方作弊”。这就像考试前，老师不给你划重点，而是发给你一瓶风油精，说困了就往太阳穴上抹，抹了就能多考五分。讲真，这有点不讲武德了。
写到这里我突然觉得，把车企比作偷电的贼，可能有点损，但是，诶，就是这个味儿。
最后，就是价格。为啥电车轮胎那么贵？
同尺寸的，电车专用胎比普通胎贵个30%，甚至50%，这不是智商税，这是实打实的“惩罚税”。惩罚你选择了电车这种“又重又猛”的出行方式。
首先是材料，电车胎的配方跟油车胎完全是两个次元的东西。它得耐磨，因为车太重了；它得抓地力强，因为扭矩太大了；它还得安静，因为没有发动机噪音，胎噪就成了最烦人的声音。又要马儿跑，又要马儿不吃草，还要马儿会唱rap，这谁受得了啊！所以只能往橡胶里猛加各种黑科技材料，成本蹭蹭往上涨。
其次是结构，为了撑住那个死沉的车身，电车胎的胎壁，也就是侧面，做得跟金钟罩铁布衫一样，贼厚贼硬。里面又是钢丝又是帘布层，堆料堆到姥姥家。这导致电车胎换起来也特别费劲，一般的汽修店小哥，看到这玩意儿都头大，生怕把轮毂给你干花了。
最要命的是，它还磨损得特别快。我一个朋友的Model 3，原厂轮胎两万多公里就磨到安全线了，正常家用车至少能跑五六万公里。这不纯纯的工业耗材吗！心态崩了呀朋友们。
所以你看，电车轮胎这个事情，本身就是当下电车发展路线的一个缩影。
所有车企都陷入了一场“掀桌子式竞争”的黑暗森林里，唯一的信条就是“续航为王”。为了续航，可以把车增重到离谱；为了撑住重量，必须用更大更贵的轮胎；为了弥补一点点续了又没完全续的航，还要把胎压打到反人类。
这是一个恶性循环。
所以，电车轮胎的终极解决方案是啥？不是材料学，不是空气动力学，我觉得是玄学。是让所有车主都变成佛系驾驶员，心如止水，电门踩得比乌龟爬还慢。但这可能吗？不可能。因为买电车的人，很大一部分就是图它那个“一脚升天”的快感。
所以最终，这事儿无解。大家就这么凑合过吧，该换换，别心疼那三五千，毕竟，跟动辄十几万的电池比起来，轮胎，那都是小钱。
是不是很现实，很残酷，也很黑色幽默？
是是是，就是这个感觉。
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