凯美瑞悄然升级：配四驱与智能安全，家用轿车更防滑

2026年第二季度，全新凯美瑞即将登场。这一次，它的外观几乎没有变化，没有换前脸，也没有加炫目的灯饰，但在核心配置上做了三项关键升级：全轮驱动、自适应悬挂，以及TSS 3.0智行安全系统。厂方并不是为了堆技术噱头，而是针对实际用车场景下的痛点去改进——尤其是解决北方冬季易打滑的问题，让接送老人和孩子时多一分沉稳。四驱系统平时保持两驱运行，只有在湿滑路面或上坡时才自动介入，市区油耗依然低，WLTC工况下百公里油耗约在4.2到4.5升之间。实际体验中，就算在东北的雪天过弯也更安定，后排老人握扶手的手明显松了些。

悬挂方面，基础款依旧是前麦弗逊+后多连杆，高配有望升级为双叉臂后悬。经过减速带时车身的跳动很轻，孩子坐在后排也不会被晃来晃去；高速并线或遇到突发避让时，底盘支撑更牢，避免了旧款高速发飘的局限。过去的日系轿车常被认为舒适但不适合激烈驾驶，这一代在舒适与操控之间找到了平衡，同时没有为了提升操控而牺牲油耗，这一点很务实。

安全配置上，TSS 3.0新增了路口横向来车预警，能在驾驶员注意力不集中或疲劳时自动减速并靠边停车；遇到横穿行人可即时刹停，夜间识别能力相比老款提升近50%。在部分欧洲NCAP测试项目中，它的成绩已接近宝马3系2025款，这说明丰田这次在主动安全上的投入是认真的，不再是“聊胜于无”的补充。

动力依旧是第五代THS混动，配合2.0升自然吸气发动机与电机，不需要外接充电，保养和燃油车同样方便。对于年行驶里程在一万公里以上的用户来说，节省的油费是真金白银。不过短板也存在——低配内饰多为硬质塑料，手感和质感上更像十万元档的车型；高配才在用料上有所提升，与同价位的吉利星瑞、比亚迪汉DM-i相比，差距一眼就能感受。

在车机方面，高配使用高通8155芯片，反应流畅；低配依旧沿用旧处理器，导航和操作偶有迟滞，高阶智能驾驶功能完全缺席，想体验自动变道或高速领航的用户会有落差。最终是否选择它，要看自己更关注什么——如果在意行车稳定、家中有老人孩子，或者经常跑北方和郊区，那么这些升级会显得很有价值；但如果你日常依赖手机投屏，追求车机的智能化交互，那么国产新能源的吸引力会更大。