2026年第二季度，全新凯美瑞即将登场。这一次，它并没有在外观上做浮夸的改动，也没有用炫目的灯光吸引眼球，而是悄然加入了三项核心升级：全轮驱动、自适应悬挂和TSS 3.0安全系统。与其说这些是技术噱头，不如说是针对真实用车场景的改进——尤其是在北方冬季，冰雪路面容易打滑，四驱系统在湿滑或陡坡时会自动介入，平时仍保持两驱模式以保证油耗经济性。WLTC测试油耗在4.2-4.5升/百公里之间，东北的雪天转弯更稳了，后排老人不再紧抓扶手，乘坐体验明显轻松。
悬挂部分重新调整了思路，基础版本延续前麦弗逊、后多连杆，高配车型预计升级为双叉臂后悬挂。低速过减速带几乎没有明显的颠簸，后排的孩子也不用左右摇晃，高速变道或紧急避让时底盘更加沉稳，没有旧款那种发飘感。曾经“舒适但不敢激烈驾驶”的日系车形象，在这一代中找到了操控与油耗的平衡。
安全性提升同样明显。TSS 3.0新增了路口交叉来车预警，驾驶者若分心或疲劳会自动减速并靠边停车，遇到行人横穿还能瞬间制动。在测试中，夜间识别行人的能力比上一代提升近一半，在部分欧洲NCAP项目中已接近2025款宝马3系的表现，显示出丰田在主动安全上的投入与诚意，已不只是基础功能的堆叠。
动力方面，依然是第五代THS混动系统，匹配2.0升自然吸气发动机与电机组合，不需外接充电，保养也与普通燃油车无异。对于每年行驶超过一万公里的用户，油费节省是真真切切的优势。不过，也存在短板——内饰低配版本仍以硬塑料为主，触感与档次感不及同价位的国产车型，高配才有较好的用料。与吉利星瑞、比亚迪汉DM-i对比，这方面差距一眼可见。
车机配置依旧分化明显，高配版搭载高通8155芯片，操作流畅，但低配沿用老款处理器，导航与交互有迟滞感，且本轮升级未涉及高阶智能驾驶功能。对于期待自动变道或高速领航的用户来说，可能会觉得遗憾。而买不买它，其实取决于你更在意行车的稳定与安全，还是更关心智能化体验。如果家庭成员中有老人或孩子，或常年行驶在郊区及寒冷地区，这些改进会显得价值不小；但若更看重车机交互的流畅度、偏好触控操作与智能功能，国产新能源的吸引力依旧更强。
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