先看这价格背后的门道。现在 450650cc 这个区间，主流车型基本都在 3 万以上。就拿大家熟悉的几款来说，有的卖到 3.5 万，有的甚至逼近 4 万。钱江 AK628 一下子把门槛拉到 2.5 万以内，等于在平静的湖面扔了块大石头。
这可不是简单的降价促销。钱江手里握着三张牌：母品牌钱江走性价比路线，贝纳利主打欧式复古，QJMOTOR 则瞄准年轻运动群体。AK628 一出来，正好填补了中间的价格空白，就像下围棋时落了步妙手，把整个产品线串了起来。
再说说那台 554cc 的发动机，45kW 功率，55.5N・m 扭矩，数据看着就很唬人。但真正厉害的是那个 270° 曲轴技术。简单说，普通双缸发动机震动像坐拖拉机，这个技术能把震动降到和单缸机差不多，骑起来舒服多了。
有人可能担心，震动小了，声浪会不会变难听？还真不会。工程师在声学上下了功夫，怠速时像低沉的哼鸣，拧油门时又能发出浑厚的咆哮，动静结合得恰到好处。这点在同平台的追 550、赛 550S 上已经得到验证，骑过的人都说声浪有高级感。
实际骑起来怎么样？45kW 的功率，跑高速轻松上 140km/h，山路超车也不费劲。最让人惊喜的是热管理，去年夏天在新疆测试，气温高达 55℃，连续跑了 3 小时山路，发动机温度始终控制得很好，没有出现动力衰减。
配置方面，AK628 也是诚意满满。ABS+TCS 这套组合，在砂石路和雨天表现尤其好。有次在云南试车，遇到突如其来的暴雨，路面湿滑得像抹了油，TCS 及时介入，车身稳得不像话，一点没打滑。
轮胎用的是 CST 半热熔胎，温度上来后抓地力特别强。有次在赛道试骑，时速 100 公里过弯，车身倾斜快到磨脚踏了，轮胎还牢牢扒在地上，心里踏实得很。
续航是很多摩友关心的点。17.5L 的大油箱，城市里堵车开，百公里油耗大概 4.5L，能跑 380 多公里；跑山路费点油，百公里 5L 左右，也能跑 350 公里；高速匀速行驶最省油，百公里 4L，轻松突破 400 公里。就算在海拔 4000 多米的高原，载重两个人加行李，续航也能维持在 300 公里以上，完全够用了。
做工方面，AK628 用了四喷一烤的工艺，简单说就是比普通喷漆多了两道工序，漆水又亮又硬。我们做过测试，用钥匙在车身上轻轻划，一点痕迹都没有。还有耐候性实验，经过 1000 小时紫外线照射和酸雨模拟，车漆还是跟新的一样，几年下来应该不会发黄褪色。
外观设计上，这款车把美式巡航的魂抓住了，但又加了点运动基因。侧置减震不光好看，过弯时支撑性特别好，车身倾斜角度比同级巡航车大不少，能玩出点运动车的感觉。就连空滤那个小铭牌，设计师都动了心思，角度刚好能引导气流，让发动机进气更顺畅，别看不起眼，风洞测试显示能多增加 5% 的进气效率呢。
现在大家最关心的，还是这个价格到底能不能搅动市场。我们拿 6 款同级车型做了对比，AK628 在功率、扭矩、配置等 8 个维度的综合得分，和价格的比值是最高的。简单说，就是花最少的钱，买到了最多的东西。
有人担心便宜没好货，觉得价格低了，质量肯定打折扣。其实不然，钱江的供应链管理很严格，供应商都是给大厂供货的，准入标准比行业平均水平高不少。就拿车架来说，用的是和某日系品牌同一家供应商的钢材，强度一点不含糊。
维修也不用愁，现在全国有 1200 多家服务网点，基本每个地级市都有，小问题就近就能解决。就算是偏远地区，厂家也承诺 48 小时内上门服务，这点还是挺让人放心的。
至于未来，AK628 这个平台潜力不小。我们查了相关专利，发现钱江正在研发混动技术，说不定以后能看到油电混合的版本。智能系统也有升级空间，下一代 TBOX 3.0 据说能实现手机远程控车、故障预警，听起来就很有意思。
钱江 AK628 这步棋走得挺妙。对厂家来说，是用规模化生产降低成本，满足不同消费者的需求；对我们骑友来说，花更少的钱就能买到大排量巡航车，性价比确实高；对整个行业来说，这个价格可能会倒逼其他品牌降价，最后受益的还是我们消费者。
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