乐道L90三天狂卖1976辆，蔚来展厅C位易主！
蔚来主品牌的ET5和ES6突然被自家子品牌乐道的L90挤下销量王座。
合肥工厂灯火通明赶工乐道订单，而蔚来展厅里乐道海报已覆盖NIO标志。
这场“子夺父位”的戏码，像极了春秋时期曲沃代翼的权力更迭——李斌亲手养大的“庶子”，正颠覆蔚来的贵族血统。
乐道L90在2025年7月31日以26.58万元的起售价杀入市场。
BaaS电池租用方案更是将门槛拉低到17.98万元，比预售便宜1.41万元。
这把价格刀直接捅穿了30万级六座SUV的防线，让定价35万+的理想i8和问界M9措手不及。
空间成了乐道的致命武器。
5145mm车长配合3110mm轴距，塞进三排VIP座椅还能装下10个行李箱。
240L前备箱被包装成“露营神器”，第三排腿部空间达到820mm，理想L9用户当场晒出对比图：“乐道第三排能跷二郎腿”。
蔚来十年砸下的3200座换电站，如今成了乐道的嫁衣。
1900座兼容乐道车型的四代换电站，单日吞吐量高达480次。
沈斐把换电优势重新包装：长三角“县县通”换电网+85度电池=覆盖90%家庭自驾场景，焦虑感被精准化解。
资源倾斜的迹象早已显露。
2025年上海车展，乐道首次与蔚来主品牌分馆展出。
秦力洪在发布会放话：“乐道做不好，蔚来盈利无从谈起”——子品牌被正式推上救世主神坛。
渠道霸权同步启动。
全国400家蔚来门店增设乐道专区，牛屋亲子活动改挂乐道LOGO。
销售透露提成政策变更：“卖一台L90奖励1500元，ES6只剩800元”，主品牌阵地全面失守。
蔚来主品牌的高端光环正在褪色。
2025年Q1主品牌交付量同比暴跌42%，ES6月销跌破3000辆。
用户吐槽NT2.0平台续航虚标，智驾进度落后小鹏18个月，NPS推荐值半年腰斩。
组织裂变加速权力交接。
原乐道总裁艾铁成突然下课，换电“基建狂魔”沈斐执掌大权。
区域总经理被要求“一人双职”，供应链汇报线直通李斌办公室，乐道研发团队扩编至2000人。
财务压力是这场革命的推手。
2024年蔚来净亏损224亿元，乐道L90却被下达死命令：单车毛利率必须达15%。
工厂生产线监控屏实时滚动着红字目标：“L90日产500台，ET9降至80台”。
用户社群的撕裂正在加剧。
蔚来APP里老车主怒斥换电站排队超1小时：“乐道车把我们的权益挤没了！ ”
乐道车主反呛：“谁让你们买50万的冤大头车？ ”李斌的调解方案是开放牛屋洗手间给乐道用户——象征性妥协更激化矛盾。
资本市场却给出残酷投票。
乐道L90上市十天，蔚来美股暴涨40%。
德意志银行报告测算：若乐道独立分拆，估值或超蔚来主品牌，就像极氪从吉利剥离后反哺母公司的戏码重演。
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