多花三四万就买个车标？ 2026款汉兰达豪华版，价格比配置堆满的国产同级车硬是贵出一截。 身边朋友聊起来都纳闷，这多出来的钱，难道就为了前脸上那个丰田牛头标？
但当你坐进车里，手指划过那块15.6英寸的悬浮竖屏，语音喊出“打开空调调到24度”它秒速响应时，可能又会觉得，有些钱花得好像又有点道理。
2026年2月，这款争议不小的七座SUV正式摆进了展厅。 最扎眼的莫过于中控台上那块屏，尺寸拉到了15.6英寸，还是竖着放的。
很多老车主吐槽过旧款车机像上个时代的产物，这次丰田算是下了狠心，直接把高通8155P这块车规级旗舰芯片给塞了进去。 实际用起来，滑动菜单、打开应用确实利索，以往那种卡顿感不见了。
它内置了华为的HiCar 5.0和HMS系统，不管你是用苹果、华为还是其他安卓手机，都能连上。 我试了几次方言指令，它基本都能听懂并执行，这对于家里有只会说地方话的老人来说，算是个贴心功能。
除了屏幕，这次改款另一个重点就是后面那排座位。 厂家把轴距加到了2850毫米，专门调整了第三排座椅的造型和布局。 我让一位身高175厘米的同事坐进去试了试，他的膝盖距离前座靠背还有大概89毫米的空间，相当于一个拳头的距离。
短途坐上一两个小时，他说感觉还能接受，不至于太憋屈。 中间通往第三排的过道特意做宽了些，上下车方便了点。 旁边还新增了杯架和两个USB充电口，算是解决了后排乘客的手机电量焦虑。
至于拉东西的能力，一直是汉兰达的强项。 这次他们把第三排座椅放倒后的平整度又优化了。
销售演示时，放倒座椅，整个后备箱容积能扩展到2100升。 他们甚至当场平铺进去一张1.8米长的标准床垫，严丝合缝。
这对于喜欢露营、或者偶尔需要搬运大件家电的家庭来说，吸引力不小。 如果你开着它去机场接人，在第三排立起的情况下，过道里还能并排放下两个20寸的登机箱，外加一辆折叠起来的婴儿车。
动力方面，丰田没玩什么新花样，还是那两套熟悉的配方：2.5升混合动力和2.0T涡轮增压燃油发动机。 混动版本主打一个省油，官方数据百公里综合油耗在5.3升左右。
加满一箱油，续航里程能跑到一千公里以上，这对于经常跑长途或者懒得频繁跑加油站的人来说，是个实实在在的优点。
混动版喝92号汽油就行，保养周期是一万公里一次，长期算下来，用车成本比同级别的纯燃油车要低一些。
不过销售也悄悄提醒，如果是北方冬天经常下雪的地区，或者喜欢跑山路，可能还是2.0T的燃油四驱版本更稳当，毕竟电机在极端低温下的表现和机械四驱在爬坡时的抓地力还是有点区别。
说到配置，这次汉兰达玩了个“全系标配”的概念。 比如安全方面，从入门版开始，就给足了十个安全气囊，丰田那套TSS 3.0智行安全系统也是标配，里面包含了全速域的自适应巡航和自动刹车功能。
但是，像是一些新势力品牌宣传的高阶辅助驾驶，比如自动变道、导航辅助驾驶这些，它确实没有。 用工程师的话说，他们优先保证的是成熟功能的稳定可靠。
当然，价格和配置是绑在一起的。 入门版的精英型，看起来有了那块醒目的大屏和能坐人的第三排，但像座椅通风、无线充电这些提升舒适性的配置就被省掉了。 很多车主会选择后期自己加装一个倒车影像。
价格上到三十万左右的豪华版，和同价位的国产车一比，配置单可能没那么眼花缭乱，但价格却高出三四万。
这部分差价，买的就是丰田长期积累下来的可靠性口碑、相对省心的保养体验，以及二手车市场上那高出别人一截的保值率。
身边真有朋友仔细算过账，开五年再卖掉，汉兰达多卖出的钱，可能真能填上当初买车时多花的那些。
所以你会发现一个有趣的现象。 当很多国产车都在拼命堆砌屏幕数量、冰箱彩电，比拼智能座舱有多炫酷时，汉兰达似乎走了另一条路。
它没有去搞那些特别花哨的东西，而是把力气用在优化家庭用户最高频使用的功能上：让车机变得流畅好用，把空间弄得更灵活实在，把油耗尽可能降低，保证车子开几年没什么小毛病。
在一些县城或者乡镇，很多消费者其实对过于复杂的智能功能并不感冒，他们更看重的是车子能不能稳稳当当地用上很多年，出了小问题维修方不方便。
最近不少地方推出了鼓励家庭多人口出行的补贴政策，像汉兰达这种看起来朴实无华，但核心功能扎实的七座车，关注度反而又上来了。
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