聊到G7增程这辆车的底盘舒适度，它在舒适模式下，车身晃动会比较自由一些，碰到那种起伏比较大的路面，车身姿态控制的幅度有点偏大。
不过呢，倒没有那种让人不舒服的前后晃动感。
如果遇到上下桥快速通过的情况，舒适模式也显得控制力不足，上桥后轮子那边颠起来的幅度有点高，这样对坐在后排的人可能不太舒服。
但是，换到运动模式，情况就会明显好很多，车身会感觉紧凑很多。
要是压到井盖或者过减速带这种大的颠簸，冲击感一般般，既不觉得特别柔和，也不觉得特别有韧劲。
在粗糙的沥青路上开，震动过滤得还不错，地板和油门踏板那边感觉很干净，方向盘和坐垫上会有轻微的细小抖动。
那种低频的嗡嗡声，也就是共振引起的耳朵不舒服的感觉，抑制得还算可以，高频的风噪也控制得挺好。
再说说转向操控方面，G7增程用的是前后都是255/45R20的米其林PS EV轮胎，还带吸音棉。这个尺寸对G7这种紧凑型的家用SUV来说，已经完全够用了。方向盘手感很自然，不同模式下，手上的轻重、方向盘回位的力度都做得挺好。
小幅度打方向盘的时候，响应速度一般，不过方向盘给人的跟路面连接感,俗称路感,还是不错的，比i6要好，但比7X稍微差一点点。在舒适模式下，车身侧倾，就是拐弯时候的倾斜，还有左右晃动的控制都比较普通，开起来信心感不是很强。
速度快的时候，如果快速变道，车身左右晃动会有点过了，而且反应还会慢半拍。但是，切换到运动模式，这些问题就会好很多，高速变道的时候信心感也挺足的。
说到动力和开起来的感觉，G7增程的绝对动力算是中规中矩，刚刚好够用，比后驱的Free+要强一些，但不如7X。它动力响应很快，而且输出也很顺畅。不过呢，小鹏的车一直有个小毛病，就是电机控制不太好。
比如说，带着油门或者踩着刹车经过桥梁接缝或者减速带时，就会有明显的电机动力突然变动，导致车子一冲一冲的感觉。值得夸奖的是，它刹车踩停的时候特别顺滑，停下来的瞬间非常舒服。
还有一点特别有意思，G7的车身稳定系统对弯道时后面轮子的动力输出控制得非常保守！在弯道中间，它会把动力限制得很弱。特别是出弯加油门的时候，能明显感觉到动力被限制住了，只有等方向盘完全回正了，才能把全部动力释放出来。
这种调校方式对新手司机来说比较友好，就算路面湿滑，也不太容易出现甩尾失控的情况。但是，对于那些开惯了车的老司机来说，可能就体验不到后驱车出弯时屁股稍微滑动一点点的乐趣了。
总的来看，G7增程作为一款二十万出头的家用SUV，它的动态表现确实对得起这个价位。车身晃动控制得比较放松，再加上车身稳定系统这种偏保守的调校风格，都挺符合家用车的定位。不过呢，要是你对驾驶乐趣要求比较高，可能就会觉得它开起来太平淡了些。最近我试了G7和新款P7，感觉它们相比小鹏之前那些车，在转向、悬架、刹车和动力这些方面的调校和设置都成熟了很多，完成度更高。
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