先说小鹏。
荷兰有个叫BOVAG的协会,说白了就是当地汽车圈的"老炮儿组织",成立90年了。小鹏这回算是第一个挤进去的中国车企(说实话,这事儿放以前谁敢想),按官方的话说,近八成荷兰人买车都看这协会的认证。
这就对了。
欧洲人买东西,压根儿不信你自己吆喝多响,他们就认这种本地背书。小鹏能过技术审计那关,说明至少在硬件层面,人家已经不把你当"外来户"看了。但话说回来,加入协会是一回事,后面能不能真把销量做起来,那是另一回事(毕竟荷兰市场就那么大,蛋糕就那么点)。
再看比亚迪在越南的数据。
2024年卖了485台,2025年直接蹦到3718台,现在总销量破5000。这增速确实猛,可咱们摸着良心说,越南那市场本身基数小啊。就算翻了七八倍,放到全球盘子里,也就是个零头。
不过这事儿有意思的地方在于——越南人开始认中国电车了。
以前东南亚那边,提到国产车就是"便宜但不靠谱"的印象,现在比亚迪能从485干到3718,说明至少在当地口碑开始发酵了。真要死磕下去,后面可能还有戏。
雷军那个YU7跑去美国的事儿,他自己都出来解释了:不是我们要去美国卖车,是美国那边有人买回去当对标车研究的。
这话听着像甩锅(笑),但逻辑上确实说得通。
小米现在连欧洲市场都还没站稳脚跟,跑去美国送人头?雷军又不傻。再说了,美国那边对中国车企的政策,你懂的,这时候进去就是找不自在。所以那辆YU7十有八九就是竞争对手或者供应商买去拆着看的,这招在行业里太常见了。
最后一个事儿有点技术含量——一汽搞出来个富锂锰固液电池,能量密度超过500Wh/kg,装车后能跑1000公里以上。
数据好看是好看,可问题在于:成本多少?量产能力咋样?
现在行业里最怕的就是实验室数据漂亮得要命,结果一量产就拉胯。一汽这回说是"行业首发装车",那接下来就看能不能真把这块电池塞进量产车里,并且价格还别太离谱。如果这两条都能做到,那确实算个狠招。
说穿了,这几条新闻拼起来,其实就是一个意思:
中国车企现在是真的在往外走了,而且还不是瞎走,都在找那种能站住脚的市场和技术点。小鹏钻进荷兰协会,比亚迪在越南刷存在感,一汽憋大招搞电池,各家都在找自己的活法。
至于能不能成?
这下好了,咱们接着往下看呗。
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