各位看官，今天咱们说道说道汽车圈里那点事儿！
最近听到一种声音，简直是字字诛心：“那些开新能源的，省下的汽油钱，最后还得乖乖交给电池厂商！”
这话一出，我差点没把刚灌下去的冰咖啡给喷出来！
听着是不是似曾相识？
像极了咱老百姓茶余饭后的家长里短，带着一股“我早看穿一切”的劲儿。
说真心话，我听到这里也得掂量掂量。
谁的钱也不是天上掉下来的，辛辛苦苦节约几个油钱，回头全进了电池厂的腰包，那可真是竹篮打水一场空！
但咱是干嘛的？
用车社的，必须抽丝剥茧，把这事儿给各位盘清楚，避免大伙儿被那些耸人听闻的言论给吓跑了。
先说说这“换电池”的焦虑，这玩意儿是怎么来的？
还记不记得，早几年智能手机刚兴起那阵儿？
一天恨不得充三回电，用个一年半载，那电量掉得比翻书还快。
那时候，大伙儿对“锂电池”的印象是啥？
娇气！
短命！
所以这新能源车型也装备了锂电芯，自然就有了这份顾虑。
再添油加醋一些媒体为了蹭热度，专拣那些“天价电池替换”的事儿说，更让人没了安全感。
比方说，前阵子瞧见一条新闻，说杭州一位特斯拉Model 3的用户，因为电芯组件外部接口出了毛病，进了水，结果掏了15个W才搞定！
天老爷，15个W，新买一辆汽油车都够了！
更有甚者，一位老哥整了台25万的电动车，结果换个电芯要12万！
这替换的费用，顶得上半台车啦！
看到这些个案，谁能不心里打鼓？谁还敢碰电动车？
各位先别慌，咱们得拿出探究精神来。
这些“高价电池替换”的背后，真就是电芯寿命到头了吗？
我刨根问底地研究了一下，压根不是那回事！不少“高价换电”的主角竟然是事故车！
您寻思，底盘磕碰、追尾、泡水，哪一个不会对电芯带来损伤？
轻则变形，重则报废。
这种情况下，换电芯的支出自然就水涨船高！
这事儿，能怪电芯不够坚挺吗？这就好比手机摔破了屏，你埋怨电池不中用？
因此，拿着事故车换电芯说事儿，跟“电池耐不耐用”扯一块儿，那是偷换概念！
那么，真正因为耗尽寿命该换掉的电池，有多少呢？
我敢说，为数不多！
这可不是臆测，全凭数据说话。
海外有个车队，专程测试了一辆2019款的特斯拉Model S，跑了六年，里程超过40万公里！
结果惊人：以113km/h的速度巡航，还能跑出327公里的续航！
这状态，比起许多新款车型也不遑多让！
国内同样有实例。
太原首批比亚迪e6出租车，去年由于“强制报废年限已至”退出现役。
经过验车，不少车子已经跑过100万公里，电芯照样能打！
甚至的哥都说：“并非是它不能继续跑，而是政策不许它再跑了。”
是什么诀窍，让这些电动座驾的电芯这样扛造？
奥秘在于，现在的电芯科技，早已今非昔比！
就像苏轼在《上枢密韩太尉书》中写到的“士别三日，刮目相待”，技术发展也如此。
就说现下通用的电芯，三元锂电芯可实现1000-2000次充电周期，磷酸铁锂电芯更牛，3000次循环不在话下！
算下来，即便每天都跑，也得十几年才能耗尽寿命！
况且，根据数据分析，电芯每年的衰败程度仅为1.8%！
意思是说，用到第15年，电芯的储电量也能剩余七八成！
也正因如此，诸多车企才敢拍着膀子保证“电芯终身质保”。
说到这儿，明白了没？
汽车上的“动力电池”，与手持设备上的“电池”，根本不是一码事！
假如依旧还把电动座驾视作“电子设备”，那就OUT啦！
既然如此，“电动车省的钱，都给电芯替换了”这种论调，为啥还这样盛行呢？
鄙人以为，原因有几点：
其一，固有偏见。
人们的大脑，已经被“电池焦虑”先入为主地影响了。
手机设备用两年就要罢工，电驴骑三年里程锐减，机器才用几个月就不灵了。
这些“电池门”的体验太普遍深入人心了，因此只要提到“锂电”，咱们就下意识地觉得，耗不了几年，迟早得换。
其二，三人成虎。
“替换电芯十几万”之类的信息，太容易走红了。
一段影像、一张截图、一条帖子，动不动就十几万的检修账单，谁不瞧个热闹？
哪里还需要追究究竟是事故车辆还是因为涉水，只要一提到换电芯，就能收获关注。
就好比汽油引擎出现自燃，年年上演但无人关注，电动汽车冒个烟儿，立即登上热搜，瞬间被打上 “问题车”的标签。
追根究底，不是电车更容易出问题，只是人们更容易以讹传讹，被这些“危言耸听”的说法牵着鼻子走。
所以咱们可以说，“电动座驾节省的开销，都补贴电芯替换了”云云，这类说法听着挺有理，说到底却不过是无端宣泄，正如《庄子·秋水》所言“井蛙不可以语于海者，拘于虚也；夏虫不可以语于冰者，笃于时也；曲士不可以语于道者，束于教也。”不了解全局，便难以理解真相。
归根结底，买车这件事，适合自己才是优选。
如果你对电动座驾仍有担心，那就继续开汽油车，想尝试新能源，那就别犹豫，去试试！
但关键是，别被那些吓人的言论给唬住。
多听多看，对实际情况有准确的认识，才能做出理性的选择。
各位车友，你们左邻右舍有开电动座驾的么？
他们的电芯情况咋样？
欢迎在评论区各抒己见，好让大伙儿都做到心里有数！
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