为何插混的油耗能做到2.9L,而油混做不到?汽车工程师说出大实话

随着插电混动汽车的油耗不断走低,不少燃油车车主的固有认知被打破,许多油电混动车主也开始动摇,打算换车,只是还存有几分迟疑。

比如,最近有位同事悄悄跟我说:“兄弟,我听说比亚迪的某款车油耗都降到2.9L了,这是真的吗?同样是多了电机和电池,为啥我的油混车就做不到。你平时对车很了解,快给我讲讲?”

为此,我特意请教了几位汽车工程师,他们着重提到:插电混动的出现并非突然,而是经历了“燃油车、油电混动、插电混动”的逐步发展,所以我们得回到起点,从燃油车如何省油说起。

为何插混的油耗能做到2.9L,而油混做不到?汽车工程师说出大实话-有驾

燃油车怎样实现省油?

首先,有个问题必须理清楚。即便到了2024年,仍有很多人觉得,要降低燃油车的油耗,只能靠提高发动机的热效率。

其实不用深入分析,仅从表面数据就能推翻这种想当然的错误观点。

例如,丰田在2003年就将发动机热效率做到了36.8%,而如今也只维持在40%左右。也就是说,这20年间仅提升了约3.2%。

这意味着什么呢?若以初始油耗7升来算,仅凭这点热效率的提升,只能节省0.224升燃油。

但实际数据更为惊人:2000款卡罗拉的油耗是8.4升,而2023款直接降至5.4升,足足节省了3升油。

既然不是靠热效率,那又是如何实现这么大幅的油耗降低呢?

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答案很简单!不妨换个角度思考,二十多年前,一提到油耗,工程师们最头疼且急于解决的问题是什么?

1995年的一篇论文早已给出答案:

胎压低于标准值,会使油耗增加11.48%;后轮轴承过紧,对油耗的影响可达17.1%;离合器打滑,能让油耗上升30%……

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说白了,早年汽车油耗高,就是因为能量都浪费在了“内耗”上。

由于当时制造水平落后,机械偏差较大,像齿轮咬合松动、轴承摩擦严重、底盘结构松散等问题——别说油耗高了,人坐着都能被晃得难受。

随着工业水平的提升,这些问题自然得到了解决。因此,2014款卡罗拉的油耗一下子降到了5.9升。

但仔细想想,这个看似不错的数字其实也反映出一个问题:燃油车的油耗已经有十多年没有进步了。

那么,油电混动汽车是如何打破这一瓶颈的呢?

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油电混动汽车如何省油?

虽然前面说过,燃油车想靠提高效率来省油是个误区,但油电混动汽车加入电机和电池后,不仅避开了这个误区,还将原本的劣势转化成了优势。

为什么这么说呢?

道理很简单,燃油车即便发动机热效率很高,但若没有足够的转速,也无法发挥出来,综合效率其实只能达到20%左右。而随便一个电机的效率都能达到90%。

所以在油电混动汽车上,像频繁启停、怠速行驶这些低效能场景,用燃油驱动会非常费油,那就直接交给电机;到了高速行驶时,再由内燃机接手。

尽管仍有不少能量损失,但配合动能回收,能回收20%-50%的废弃能量,整车效率可达35%左右。相比燃油车的20%,提升了15%。

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这意味着什么呢?还是以卡罗拉5.4升的油耗为初始值计算,仅加入电机和电池,油耗就能降至4.59升。

但实际上,卡罗拉双擎的油耗是4.28升,比这个数值还要低一点,这又是为什么呢?这就涉及到另一个关键问题——能量管理策略。

简单来说,就是电用得多一点,油就能少用一点,算法会根据这个思路进行调节。

比如,怠速时用电驱动,下坡时加大动能回收,超车时油电共同发力,还能提升驾驶体验。

但即便如此,卡罗拉双擎的油耗也只比燃油车低了1.13升,并没有特别神奇的地方。

说完了油电混动,再来看看插电混动是如何做到的?

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插电混动如何省油?

说到这,就更有意思了,从基础效能来看,油电混动靠优化效率来省油的路子已经走到头了。

也就是说,插电混动即便配备了更大的电池和电机,也不会直接让油耗进一步降低。

实际数据似乎也能证明这一点。

别看秦L官方标称油耗2.9升,切换到相同的WLTC工况下就是3.8升,和卡罗拉双擎的差距并不算大。但它终究还是低了一点,这是怎么实现的呢?

最根本的原因,还是设计初衷的不同,导致了后续发展的差异。先不管什么大电池、大电机,更关键的是,插电混动本质上是新能源汽车,而油电混动本质上还是燃油车。

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这样就很清楚了!按照这个设计思路,插电混动汽车能用电就绝不烧油。

相比之下,油电混动的电机和发动机功率虽然通常是匹配的,但日常驾驶更偏向于用油,油耗自然就高了。

出于同样的考虑,油电混动的电池也是越小越好,只需满足等红灯、怠速行驶等日常场景,能容纳动能回收的能量就行,主打一个够用。

但插电混动的电池则恰恰相反,是越大越好,不仅可以充电,还能应对成千上万种用车场景,实现灵活的油电切换。

不过和油电混动汽车相比也没那么神秘,就好比车里坐了一位老司机,帮你自动做出最省油的决策。

而且单看结果,插电混动的亏电油耗,比油电混动最终也只是低了一点点而已。

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总的来说,这里比较的只是亏电油耗,这对插电混动汽车其实并不公平。

毕竟,插电混动在更大意义上还是电动车,有家充条件的话,借助灵活的油电切换,综合油耗能做到1.11升,况且性能更强,也更容易实现智能化,综合体验无疑更好,甚至价格还更便宜。

所以说,在这些诸多优势面前,油电混动汽车一下子就显得有些落伍了。

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