路虎揽胜的中期改款已经在欧洲的雪地测试中被拍到，那车身裹得跟冬天的棉被似的，可前脸和尾部的轮廓还是能看出来。这不是全新一代，而是现款的改款版本，纯电车型也同步推进，今年就会亮相，不过具体月份还没确定。
外形没跟着流线型或低趴路线跑，还是保持那种方方正正的硬朗气质，陆地游艇的气场依旧。前脸换成了点阵式格栅，比老款更精致，大灯里的光源重新排列，下包围多了一条贯穿灯带，一亮起来整个车头显得更宽更稳。尾灯变得更长、更扁，后保险杠的线条也简化了，看着干净利落。
坐进车里，屏幕比以前大，仪表盘改成全液晶，反应速度确实快了，多屏互动也更顺手。不过让我眼睛一亮的是，空调、驾驶模式这些常用功能又回归实体按键。不是为了怀旧，而是有人开车时摸不到虚拟键就会紧张，这点我深有体会，有次找空调键找得手心冒汗。从用料来看依旧是真皮、核桃木和金属条的组合，没有提到新环保材料，但质感没缩水。
动力路线分两种：燃油版继续用3.0T六缸混动和4.4T V8发动机，配8AT变速箱，四驱系统没变。纯电版第一次采用MLA-Flex平台，配800V高压系统和双电机四驱，官方说快充15分钟就能跑300公里，这充电速度我想到时就有点兴奋。续航没公布，业内猜测在600公里以上，差不多和奔驰EQS SUV、宝马iX一个量级。
它没去跟风推增程车，也没停掉燃油版，而是让电动和燃油一起走。原因很简单：算过账，到2025年欧洲豪华SUV里电动车只占两成多，五十万以上的买家多数还是选油车或混动车。揽胜没全押电动，选择一步步铺开，这稳中求进的节奏就像老牌餐厅，不会因为突然热销的新品就砍掉招牌菜。
有意思的是，现在不少品牌改款时喜欢大改车头，比如奥迪Q8 Evo取消中网，结果被骂得够呛。而揽胜只是调整些细节，不动主要结构。这不是保守，而是他们知道客户眼里，熟悉比惊艳更重要。新样式看着舒服，但握着方向盘的那种熟悉感才是老车主愿意买单的理由。
在雪地测试时，车轮溅起的雪花被风吹到前挡玻璃上，那种细密的白色瞬间让人想到一场温暖的冬天自驾。测试司机戴着厚手套，手仍紧握方向盘，偶尔低头看一眼新液晶仪表盘的读数，动作就像家里做饭时随手调味那样自然。
仪表盘的光亮在冰面的反射下更显清晰，车内安静得只能听到轻微的电机声，连车内的真皮椅在寒冷中都散发着一种微温的气息。开着这样的车穿过雪地，确实会让人有种既陌生又熟悉的混合感：新科技和老风格正好握在一起。
我在揽胜上摸到实体按键的那一瞬，有种“终于不用盯着屏幕”的踏实感。这点看似微不足道，但在拥堵的城市路里，它能让驾驶者更专注。设计师显然也理解这种心理，他们给了你更大屏，同时没剥夺机械触感。
燃油版的V8发动机在低温里启动时，那声低沉的轰鸣就像老朋友打招呼一样，让人心里暖起来。纯电版静默的加速也有种“滑”过去的感觉，像手掌在冰面上轻轻划过，没阻力却又带点冷冽。
这次改款的核心其实是平衡：既吸引想要新技术的年轻用户，也稳住用惯了油车的老车主。很多豪华品牌会一头扎进电动化，结果让部分客户觉得陌生。揽胜却是在改进中保留记忆，巧妙得很。
车尾的线条虽然简单，但多了几分优雅，尤其尾灯在雪天测试里亮起时，那红色光晕映在雪地上的一瞬，真有点舞台聚焦的感觉。设计团队显然想做到既能过冬天的严苛测试，又能在城市里吸引目光。
从前脸的细微变化到车内的按键调整，再到动力的双轨并行，每一步都没赌命式的激进。这种设计，就像做菜时既保留招牌味道，又加一点新配料，不多不少。
这次改款让我觉得揽胜依旧是那个懂得自己客户脾性的品牌。它不会为了博眼球砍掉招牌，而是在熟悉里添一丝新意。对于三十万公里开不坏的老车主，那份熟悉感就是买这车的理由。
揽胜的改款最打动我的，是它在新技术和传统体验之间找到了平衡；对于经常驾驶的人来说，这种平衡能让你既享受新功能，又不丢掉顺手的操作；你觉得现在的豪华SUV，是更该一头冲进电动化，还是像揽胜这样一步步来？
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