曾经的日产楼兰，在国内市场落得个黯然停产的结局，这事儿想想都挺唏嘘的。毕竟它当年也算是和汉兰达有过一较高下的底气，特别是那“大沙发”的美誉，舒适性是真没得说。只可惜，“叫好不叫座”的魔咒始终没能打破，最惨的时候，月销量掉到个位数，甚至只卖出1辆，这得多尴尬？
你说为啥会这样？或许是定位摇摆，或许是营销失误，又或许是那个时代的消费者还没完全get到它在舒适性上的执着。反正结果很残酷，它在国内的篇章暂时画上了句号。但别忘了，它在海外可一直没停下脚步，这不，全新第四代楼兰的实拍图都出来了，变化着实不小。
这新一代楼兰，最让人好奇的还是它在舒适性这条老路上能走多远？毕竟“大沙发”是它身上最鲜明的标签了。而这次，日产似乎是铁了心要把这舒适性做到极致，直接把“零重力座椅”这黑科技给整上了，而且不是只给副驾，是全车！前前后后都是零重力，听起来就挺诱人。
当然，光有座椅还不够，得有空间撑着。虽然轴距相比上一代还小了6mm，但车身宽度却猛增了73mm，高度也增加了32mm。想想看，车子更宽更高了，坐进那“零重力座椅”里，横向空间更充裕，头部也更开阔，这不就是为“大沙发”量身定制的物理空间吗？整车看起来也比以前更挺拔，少了几分臃肿。
底盘也强调舒适性升级，据说还提升了悬架刚性，最小离地间隙也到了211mm。这意思大概是在保证一定通过性的同时，依然把滤震和乘坐感受放在首位。毕竟楼兰的基因里，家用和舒适就是刻在骨子里的东西，丢了这条，它也就不是楼兰了。这些细节，都在努力为那个“全车零重力”的卖点打辅助。
内饰的改动也挺大的，双联屏（12.3英寸）是当下流行，看着是挺有科技感。按键式换挡也让中控区域看着更清爽。加上ProPilot Assist辅助驾驶系统，这些现代化的配置，虽然不如“零重力座椅”那么抓人眼球，但都是提升整体驾乘体验、服务于舒适便捷出行的必要元素。
至于动力，换上了2.0T发动机，最大马力244匹，峰值扭矩380牛米，配上9AT变速箱。这套组合听起来比以前规矩了不少，也更符合主流期待。但说实话，在新能源大潮下，纯燃油车的动力再强，光靠它也很难成为制胜法宝。未来可能加混动甚至插混，也是被逼无奈的市场策略吧。
外观变化嘛，也是朝着时尚、年轻化去靠拢，分体式大灯、贯穿式尾灯，甚至车尾有点溜背的意思，都挺符合现在审美。但颜值这东西，见仁见智，而且在竞争这么激烈的市场，光靠脸吃饭肯定不行。最终还是要看，这些改变，尤其是那个全车零重力座椅，到底有多大吸引力。
现在国内汽车市场卷得厉害，特别是新能源车，各种“智能大沙发”层出不穷。传统燃油车合资品牌不得不大幅降价求生，几万到十几万的优惠比比皆是。楼兰带着它的全车零重力座椅回来，面对的可是比当年残酷得多的战场。它能靠“舒适”这张牌，杀出一条血路吗？
想想汉兰达和途昂这些老对手，哪个不是实力派？楼兰想从它们手里抢市场，光靠“零重力座椅”这个噱头够不够？价格肯定是个决定性因素。如果价格合理，或许真能凭借差异化的舒适卖点，打动一部分追求极致乘坐体验的消费者。但如果定价虚高，或者舒适性优势被新能源车的智能化、电感化体验稀释，那“叫好不叫座”的历史，恐怕就不是重演那么简单了，或许会直接变成“叫也没用”。全新一代楼兰，这个全车“大沙发”，最终是救世主还是徒劳的挣扎？只能等着看市场怎么说了。
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