楼兰也是中级轿车的衍生产物，它和天籁同出自日产的D平台，第一代楼兰于2002年在美国上市，目前中国在售的是由东风日产生产的第三代楼兰。

上一代国产楼兰的定价实在是过于曲高和寡，幸好这一代楼兰重新调整了定位，目前已经成为在中国市场销量非常主流的一款中型SUV。

目前在售的楼兰有两套动力系统可选，一套是奇骏和天籁上面那副2.5L+CVT，另一套则是由2.5L机械增压发动机牵头的混合动力。和丰田或者本田的“强混动”相比，这套混动系统并没有太多超前的技术和惊人的油耗数据，它主要是用于急加速和城市拥堵状态中频繁的起停，尤其是对于拥堵路况的油耗表现还是有一定改善的。

不过楼兰虽然使用电动机改善油耗，但在配置上却有不够完善之嫌，因为电池的容量比较弱，所以很难由电动机单独介入工作，在等红灯的情况下，也很少会出现关闭发动机由电池介入工作的情况，对这套混动还是不要抱有太多的期望为好。

楼兰有日产车惯常的舒适和安静，它的动力被梳理得极为平顺，随便你怎样踩油门，都几乎感觉不到动力的闯动或拉扯感，甚至很少听到发动机声音。除了良好的隔音之外，车上配备的那套具有主动降噪功能的Bose音响也对车厢静谧性贡献不小，虽然驾驶员不能自主决定降噪是否开启，不过驾驶这款车的时候，大概很少有谁会想去听一听发动机的轰鸣。

楼兰乘坐感很像升高版的天籁，一是都有很柔软的“零重力”座椅，二是滤震动作都能给人以轻柔感。和汉兰达类似，楼兰底盘很善于柔和化解掉路面冲击，而且始终能保持安静，但它的韧性似乎不如汉兰达，尤其是弯道表现明显不如汉兰达能给人信心。

楼兰车身修长却只提供五座选择，因此后排乘坐是楼兰的一大优势，腿部空间之大到能让中等身材的人轻松翘二郎腿。而且楼兰后排座椅靠背角度可以实现无段调节，往后幅度非常大，大到可以实现半躺，不过要注意的是它采用了类似航空座椅的设计，靠背往下躺的同时坐垫也会往前移动，腿部和头部空间无法同时处于很奢侈的状态。

质量方面，楼兰的表现还算不错，根据美国消费者报告的大数据统计，六年以内的楼兰故障率都是非常低的，十年左右车龄的楼兰才会出现变速箱和驾驶系统故障，不过它的可靠性水平跟汉兰达的差距还是相当大的，而且最新一年的楼兰故障率总体偏高。此外，部分楼兰汽车车辆ABS控制器内的油封硬度不足，可能会使制动液渗漏到零件内部电路板，导致ABS警告灯点亮。如继续使用，在极端情况下可能导致ABS电路板短路烧蚀，存在安全隐患，日产已经对此进行了召回处理。

楼兰可选的安全功能包括盲点监控和岔路预警，以及前车碰撞预警和紧急刹车。在2015~2017年的美国IIHS碰撞测试中，日产楼兰所有基础项目（正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的测试成绩均为优。添加主动安全系统的日产楼兰于2015、2016年获评TSP+，2017年获得TSP，但没有参加副驾驶小面积偏置碰撞测试。