5年销量腰斩，日系车在中国还有未来吗？

最近你会不会也发现，买日系车的人好像越来越少了？查了下 2025 年各大车企在中国市场的销量数据，发现整个日系品牌加起来的市场占比，已经掉到 12% 左右。要知道 2020 年还在 24% 附近，五年时间几乎腰斩，从曾经的大热门一下滑到了边缘位置。

日系品牌里，基本就看丰田、本田、日产三家大厂的表现，它们的成绩几乎决定了整个盘面。

丰田算是撑住了局面。两家合资公司加上雷克萨斯，合计卖出 178 万多台，还微增了 0.2%，总算结束了连续三年的下滑。仔细看，靠的主要还是燃油和混动车，丰田品牌积累够厚，换别人怕早就被拖垮了。

日产的情况就没那么乐观了，已经是连续第七年销量下跌。主打车型轩逸只卖了 32 万，东风日产其他车型加起来勉强凑到 60 万，再加个郑州日产 5 万多台，总共也就 65 万多，同比还降了 6% 多。

真正的“跳水王”是本田。全年销量 64.53 万台，同比暴跌超过 24%。广本加东本两家正经乘用车公司，合起来才卖这么点，确实有些说不过去。它和日产的境遇很像：老车型不再好卖，新车也没爆款，两头都不占优势。

日系车的颓势不是一天造成的，更多是过去积累的市场和技术短板在这几年集中爆发。以前它们把中国市场当成现金奶牛，研发重心在日本和欧美，总部拍板，即便拿来的是过时车型，凭着“外国车”的名头也有人买单。这种惯性在新能源浪潮来了之后就不灵了。曾经稳占的十几万元燃油车市场，被国产新能源品牌迅速蚕食。

不过回顾三家在 2025 年的动作，还是能看到一些积极的变化。

丰田算是想得最透的一个——把新能源研发的主导权直接搬到中国。过去是日本总部决定技术方向，再做适配，本土化空间有限。bZ4X 就是典型的水土不服产品：智能驾驶、车机体验都落后中国用户节奏，销量惨淡。2023 年开始，丰田在江苏常熟成立 IEM 公司，由中国工程师主导电动车研发。广丰铂智 3X 就是第一个成果，高配用上激光雷达，支持鸿蒙生态，价格不到 14 万。这款车在 2025 年卖了 7 万台，还出口到中国香港，再拓展右舵市场——这是“中国研发定义全球产品”的开端。

日产则是更积极找外援、玩流量。它敢放下老派合资的架子，把“沙发厂”的梗玩到极致，还真带来了关注度。新品 N7（纯电）和 N6（插混）借助东风的技术迅速落地，月销量大几千到上万。甚至给 13 万起的天籁加上了华为鸿蒙座舱，提升智能体验，上市一个月就拿下万辆订单，之后还计划把这套系统推广到轩逸等主销车型。2026 年，换代轩逸、可电可增程的 NX8 都会上线，日产多少能看到一些增长的希望。

本田的策略完全不同：先解决内部问题，再谈转型。2025 年收购了东本发动机厂，核心供应链握在自己手里，减少成本和沟通障碍。电动化策略上，它选择暂缓，砍掉全球纯电的部分投资，把重点转回到更成熟的油混技术。丰田靠油混在中国一年能卖 77 万多台，对本田来说这是值得借鉴的路线。但它的主力雅阁目前竟然没有油混版本，只能靠现有车型撑到 2026 年之后，新一波混动车要等到 2027 年以后。为了稳住基本盘，本田还给飞度推出了焕新版，加大屏幕、支持手机互联，限量 3000 台，算是小范围的产品焕新。

整体来看，丰田通过下放研发权，日产借力中国供应链，本田则先理清内部架构。这些动作没能让销量立刻跃升，但起码减缓了下滑的势头。至于 2026 年，想靠这些变化迅速翻盘并不容易。但如果它们能放下过去的高姿态，按照中国市场的节奏来布局，守住基本盘是有机会的。毕竟如今，中国的新能源链条和智能化生态，才是它们能继续留在赛场上的关键。