10月国内燃油轿车销量榜出来了，轩逸依旧稳稳地坐着销量头把交椅，3.39万辆，数字看着挺亮眼。家轿之王的称号不是随便喊的。我师傅跟我说，买轩逸的人不光看它省油，更看重它那点温顺靠谱的气质——挺接地气的家用车。这数据背后，是多少家庭朝九晚五的真实生活。但真要说，轩逸卖的越多，咱们高速公路上堵车的可能性是不是也得跟着攀升啊？这倒是没多少人去细算。
紧随其后的是速腾，2.5万辆，增幅9.7%，表现还算稳健。经销商小刘跟我吐槽，说速腾卖得好主要是德系车这个标签，还有就是它保持着一贯的驾控感和配置表现——虽然价格不乏竞争压力，但粉丝还是很死忠。我觉得大家都会纠结一个问题，30来万的车，除了面子之外，实操感受到底差几条街？这个后面提。
再说说朗逸，这次跌得有点惨，同比掉了30.7%。但它还硬是挤进前三。前段时间我刚刷了笔记，发现消费者对朗逸的评价两极分化，说实话，也许竞品们的价格战和配置提升，让朗逸原本家族感强的优势不那么明显了。我一个朋友刚提朗逸，聊完感觉他有些后悔花那个价没买速腾，味道就细微，但细节上的质感差别能被一些人掂量出来。
这回BBA里的最大黑马居然是宝马3系，涨了18.3%，是这阵营里唯一逆势增长的。销售小张告诉我，3系今年加大了颜值和科技配置投入，这在豪华紧凑车市场算是硬杠对手的敲门砖。反观奥迪A4L跌出前15，奔驰E级和奥迪A6L也出现小幅下滑，似乎说明豪华B级车的吸引力开始分散。 BMW最近的动作明显更聚焦年轻用户，这令我想起研发供应链那复杂的关系链条——新技术、新配置的及时上线，底层资源调配得精准，才能保证新车有谈资而且稳定。奔驰和奥迪这边大概是节奏没跟上。
大众这波依旧是车型天团，五款车上榜，包括速腾、朗逸、宝来、帕萨特、朗境，真是个体量惊人的阵营。可是话说回来，德国国内议员喊着让德企离开中国，这让人心里痒痒——如果它们真撤了，中国市场能被韩国车全面接管吗？妥妥悬念啊，毕竟现阶段看起来，现代和起亚的势头不小，但市场格局一时半会儿没可能被大改。
日系双雄雅阁和凯美瑞依旧有料，长城、吉利这帮国产车朋友们表现就更复杂些了。红旗H5和艾瑞泽8默默地还在发力，我对红旗这款车的耐用性还是挺看好的（前提是别出啥大毛病），吉利帝豪和星瑞却出现了回落。我有点傻，星瑞要是价格再蹭蹭下调两千到一万，应该战绩不会这么尴尬吧？自己买车的那会儿心里还琢磨过，差几千块钱对中低端市场决定性影响到底有多大。真的，一降价心理门槛就会低很多。
说到价格，刚才和一修理工聊过，她一边换个零件一边说：买个车成本别只盯着首付，你开几年，百公里油耗、保养、维修，这笔账还是挺复杂的。我随口粗算了下，轩逸这种平均油耗6L左右的车，按现在，15万公里下来油费差不多得花3万，好在保养配件便宜点。这是不是意味着，买车时的配置交代清楚和4S店的后续服务可以省掉不少麻烦？真是懒犯了。
而且，说真心话，那些小众精品车虽然销量不多，但品质明显比销量冠王要好不少。我曾经有个朋友买了台二线豪华品牌，说反馈比朗逸民用车的舒适度还高——换成在日常通勤路上那点体验，这种差距能持续打动买家吗？况且，咱们很多消费者其实更关心的是性价比或者保值率，这些不太容易被官方数据完整反映出来。
至于别克，唉，我都快懒得提它了。销量一落千丈，像是被遗忘在角落的老朋友，怎么就不争气一点呢？老板们可能更关注新能源和SUV市场，轿车部门是不是得重新规划了？不过这边我没深入数据，先放一放。
数据这事情，让人有点蒙。之前刷到的统计数据和这次公布的略有差异，不知道到底哪个更严谨，谁来统一口径？毕竟中国市场那么大，经销商、4S店和第三方数据统计口径不一样，可能导致结果波动比较大。你们有没有碰到这种感觉，数据看着靠谱，但心里还是打个七八分？
回过头，轿车市场看似风平浪静，其实暗流涌动。消费者选车的思路，厂家拉拢市场的手段，都在变。你觉得下一辆你会换啥？是买大众的某款老将，还是冲锋进新势力？或者继续信仰日系的油耗与耐用？也许，下一次数据出来的瞬间，我们又得重新坐下聊聊了。
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