讲道理，人生最魔幻的时刻，莫过于一个中年人突然在朋友圈晒出了自己尘封已久的健身卡，配文是“新的一年，新的开始”，背景音乐是《我相信》。
你点开大图，能看到他脸上那份与年龄不符的倔强，以及藏在紧身衣下、早已向地心引力妥协的肌肉轮廓。
你知道，这多半不是什么王者归来，而是一次对岁月无情碾压的象征性抵抗。
他可能昨天体检报告上多了个箭头，或者被年轻同事甩开的电梯门拍了脸。
这份悲壮的仪式感，和东风日产最近甩出的1月销量战报，简直是异曲同工之妙。
2024年第一个月，东风日产交出了45984台的成绩单，同比增长5.4%。
其中，老将天籁更是雄风不减当年，卖了6724台，同比暴涨22%。
你看这数据，红彤彤的，喜庆，像过年贴的福字。
不知道的，还以为那个“技术的日产”又杀回来了，准备在新能源的牌桌上大喊一声“Supervise”，然后把所有人的牌都给缴了。
但现实世界不是爽文，商业竞争更不是请客吃饭。
这5.4%的增长，就像那个中年男人在跑步机上气喘吁吁跑出的5公里，值得鼓励，但离参加奥运会还差着十万八千里。
尤其是当你把镜头拉远，看看日产这几年的K线图，那叫一个惨绿少年。
2023年全年，销量65万出头，同比又滑了6.3%。
所以，这1月份的“开门红”，与其说是吹响反攻的号角，不如说是在ICU里拔了针管，颤颤巍巍地站起来走了两步，对着窗外比了个耶。
续上了，但没完全续上。
更有意思的是，东风日产在这份战报里玩了个小小的“心眼”。
它大大方方地表扬了老将天籁，但对自己真正的销量奶牛——轩逸，以及寄予厚望的新能源双子星N7和N6，却选择了闭口不谈。
这就很灵性了。
报喜不报忧是人类的本能，企业更是将之发扬光大。
这就好比你考试，数学考了98，语文考了58，回家你肯定先声情并茂地朗诵一遍数学卷子，至于那张语文卷子，大概率会在你书包最底层，和吃了一半的辣条作伴，直到世界末日。
天籁的增长，固然可喜。
但谁都知道，日产在中国的江山，是轩逸一公里一公里跑出来的。
这位“家轿之王”的沉默，背后可能藏着比悲伤更悲伤的故事。
而N7和N6这两位被寄予厚望的“电二代”，上市时敲锣打鼓，恨不得让全世界都知道日产终于想明白电车该怎么造了，结果现在连个数据都不敢露，颇有一种“高开低走”的熟悉味道。
这就像你花重金请了个海归精英，结果他每天的工作就是教老板怎么用打印机。
所以，这5.4%的增长，水分不大，但解读空间很大。
它可能是一次触底反弹，也可能只是下跌过程中的一次技术性回调。
东风日产自己心里也跟明镜似的，光靠老将守城门是不够的，必须得有新故事讲给资本和消费者听。
于是，2024年的大招来了——全新轩逸和一款叫NX8的全新中大型SUV。
先说全新轩逸，这可是日产的命根子。
从第十四代进化到第十五代，听起来是换代，但仔细一看，内核还是那个熟悉的味道。
前脸和屁股动了刀，长宽高微调，搞得更像那么回事了。
但轴距，2712毫米，和上一代一模一样。
最关键的动力总成，还是那台代号“HR16”的1.6升自然吸气发动机，配上祖传的CVT变速箱。
这套动力组合，你说它老吧，确实老得能当传家宝了。
但你说它不好吧，它又皮实耐用，省油省心，在国内积累了庞大的群众基础，堪称汽车界的诺基亚。
修车师傅看见这发动机，比看见亲人都亲，闭着眼睛都能给你拆了再装回去。
这就是日产的纠结之处，也是它的聪明之处。
在一个所有人都高喊“涡轮大法好，混动保平安”的时代，它依然坚守着自吸的阵地。
这是一种路径依赖，也是一种对基本盘的精准把握。
买轩逸的人，图的就是一个安稳，一个“不出错”。
他们对零百加速不感冒，对智能座舱的需求可能还不如一个好用的手机支架。
全新轩逸的升级，本质上是一次“微整形”。
它告诉老用户：“嘿，我还是你熟悉的那个经济适用男，只是换了件新衣服，看起来更精神了。”对于这部分群体，这招可能依然奏效。
但在更广阔的战场上，当隔壁比亚迪秦PLUS已经把价格打到地板上，当各种国产A级车用配置和设计把你淹没时，这件“新衣服”的吸引力还剩多少，得打个大大的问号。
如果说全新轩逸是“守成”，那全新的NX8就是日产的“搏命”。
这台车，从里到外都写满了“求生欲”。
中大型SUV，五座布局，长宽高4870/1920/1680毫米，轴距2917毫米。
每一个尺寸数据，都精准地踩在了中国家庭用户的G点上。
大，就完事了。
更关键的是动力。
增程和纯电，双线操作。
这说明日产终于开窍了，知道在中国市场，只谈纯电是跟自己过不去，理想汽车的成功已经把标准答案写在了黑板上。
NX8的增程版用1.5T发动机当充电宝，配上不同容量的电池组，纯电续航从102公里到185公里不等，完美覆盖了城市通勤的需求。
纯电版更是直接上了800伏高压平台和5C超充，续航最高干到650公里。
车顶上还预留了激光雷达的接口，明摆着要搞高阶辅助驾驶。
你把这些参数单独拎出来看，会发现日产好像一夜之间从一个固执的老头，变成了一个紧跟潮流的科技博主。
它把市面上所有流行的元素——大空间、增程式、800V、激光雷达——全都缝合到了一起，试图打造一个无懈可击的水桶车。
这操作骚不骚？很骚。但问题是，时间不等人。
当你在2024年才端出一盘“增程大五座SUV”的时候，会发现牌桌上早已坐满了人。
理想L7、问界M7、零跑C10、深蓝S7……每一个都是身经百战的狠角色。
人家不仅起步早，而且迭代快，用户心智占领得死死的。
日产NX8现在入场，就像是互联网大战都打到下半场了，你才刚刚注册好域名。
更何况，日产还有一个历史包袱——品牌形象。
在新能源时代，合资品牌的光环正在以肉眼可见的速度褪色。
“技术的日产”这个口号，在面对华为的鸿蒙座舱、比亚迪的DM-i时，显得有些苍白。
去年和华为合作搞了个天籁·鸿蒙座舱，算是迈出了“师夷长技以制夷”的第一步，但这种打补丁式的合作，能有多大的化学反应，还很难说。
所以，你看东风日产的2024年，充满了矛盾和挣扎。
一边，是用全新轩逸这样的“情怀产品”死死护住燃油车的最后一块阵地；另一边，是用NX8这样“集大成”的新能源产品，去虎狼环伺的市场里拼死一搏。
它像一个腹背受敌的将军，既要防止后院起火，又要组织敢死队去冲锋陷阵。
1月份5.4%的增长，是守城战的一次小捷，让将军稍微喘了口气。
但真正的决战，是NX8冲出去之后，能不能在新能源的绞肉机里，杀出一条血路。
2024年，东风日产能一扫颓势，重回合资第一梯队吗？
这个问题，就像问那个办了健身卡的中年人，明年能不能练出八块腹肌一样。
理论上存在这种可能，但过程注定是痛苦的，结果也充满了不确定性。
毕竟，在健身房里，打败你的不一定是你的惰性，也可能是旁边那个天天练、还请了私教的年轻人。
而在汽车市场，拖垮你的也不一定是你的产品，而是对手那快到让你看不懂的进化速度。
对于日产来说，真正的敌人不是别人，而是时间。
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