要说东风日产，今年一月份他们卖了四万五千九百八十四台车，比去年这时候多了五个百分点。
这成绩比东风本田好，本田一月只卖了三万一千三百七十七台。
这数据挺有意思的，因为就在上个月，看去年的全年销售榜，日系那几个大牌子的座次才刚变动过，日产还掉出了前列。
所以光看一月份这个月，你可能会觉得东风日产是不是缓过来了，要开始好转了？
不过呢，如果把目光放远点，看去年一整年，它在国内一共卖了六十五点三万台车，这已经是连续第七年销量下滑了。
整个汽车市场一年卖掉三千四百四十万台车，日系那几个牌子的市场份额加起来，连百分之九都不到。
再说回东风日产一月份卖的这四万多台车里，天籁的那个鸿蒙智能座舱版特别重要，它一个月就卖了六千七百二十四台，销量涨了百分之二十二。这款车从去年底上市到关注度一直都挺高。
轩逸依然是他们家最稳的销量担当，一个月两万多台，基本上撑起了品牌六成以上的销量。这其实就说明了一个道理，现在这些合资品牌想站稳脚跟，光靠以前那些老一套的名声肯定不够用了。
现在卖车，特别是燃油车，你得让人觉得这车挺聪明的，不是那种傻乎乎的。天籁把华为那套鸿蒙系统装进去，就是这个思路，给原本那个,移动大沙发,安了个智能大脑。可能有人会觉得，车里的系统不重要，用手机导航也一样。但实际上，那体验真的差很多。
你的手机导航能直接显示到车前的挡风玻璃上吗？在车里随便说句话就能调整空调、播放音乐、查找附近的餐馆，这跟掏出手机一个劲儿地划来划去完全是两回事。现在大家买车，特别是年轻人，他们心里智能座舱的重要性，已经超过了发动机性能或者价格这些以前大家最看重的东西。
日产在电动车这块儿，步子迈得不是那么顺畅。他们确实推出过纯电动的N7，刚开始卖的时候势头挺猛的，十一万九千九起步，车身也不小，去年八月份甚至一个月卖过一万多台。
但是呢，后劲好像不太够，到了去年九月，销量一下子就掉到了六千四百一十台，比八月份少了差不多四成。去年一整年，N7总共也就卖了五万多台。合资品牌如果想做电动车，光靠一开始给个,便宜又划算,的惊喜去冲击市场，那是远远不够的。
你得有持续不断的技术更新，得有那种能让老车主也能享受到新功能的系统升级，还得有真正能吸引人、让人离不开的智能体验。这些事情，以前那些造车新势力做得最溜。你看丰田，去年能在日系品牌里头销量还能往上涨的就它一个，它卖了六十二点三万台混动车，占了总销量的三成多。
这跟日产走的不是一条路，丰田没急着一股脑儿全投纯电动，而是先用混动车型作为过渡，同时也在自己搞智能座舱平台，而且还愿意把针对中国市场专门开发车型的权利，交给咱们国内的团队来做。他们这是在用另一种方式来谋求生存。
你看日产一月份销量能涨起来，最关键的还是它把自己最擅长、卖得最多的那些燃油车，给做了一次成功的,聪明化升级,。直接用了华为的成熟方案，一下子就补齐了自己在智能化方面的短板。这钱花得明明白白，效果也来得快。
这有点像啥呢，就像你家里的老房子，虽然旧了点，但地段和结构都挺好，现在你花点钱，把里面的水电路、网络、还有各种智能家居都给换成最新的。这样住起来就舒服多了，房子的价值也跟着稳定住了。往后面看，日产手里也不是没招了。
他们家新的插电混动SUV叫NX8的，已经下线了，用的还是八百伏的充电平台。这很明显是想在电动车领域，也把自己的技术形象给重新立起来。现在大家买合资车，特别是那些本来开油车、想换新车的消费者，心里肯定会好好琢磨一下。
同样的预算，是选择比亚迪、吉利这些已经在新能源领域领先的国产品牌电动车，还是选像日产这样，把智能座舱也弄得很齐全的传统品牌燃油车呢？这可能就不再是简简单单的,油车还是电车,二选一了，而是变成了,哪种智能体验更适合我,的难题。
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