一台车重超过2.5吨的硬派越野车，百公里加速只要4.8秒。这个成绩放在跑车圈里都不丢人，现在却出现在一辆方方正正、能爬石头过河沟的丰田兰德酷路泽上。越野老炮们直接炸了锅，说这玩意儿丢了魂，纯粹是为了唬人。
老款那台嗷嗷叫的V8发动机不见了，换成了3.5升V6双涡轮增压发动机，加上一个电动机，组成丰田最新的i-FORCE MAX混动系统。综合功率输出443马力，最大扭矩达到790牛·米。匹配的是10速自动变速箱。电动机主要用来弥补低转速下的扭矩，起步更轻快，攀爬陡坡时动力输出也更平顺。官方说这套系统能让这个大块头在4.8秒内完成零百加速。
加速快对越野车有啥用？又不是天天在马路上崩直线。其实用处大了。在高原地区，动力衰减是常事，马力大一点，超车、爬坡就从容一点。跑高速时，动力储备足，超个大货车也不用磨蹭半天。这套10AT变速箱，在时速120公里巡航时，发动机转速能压在1800转左右，对省油和噪音控制都有好处。
老款V8的兰德酷路泽，百公里综合油耗轻松上15升。换成这套混动系统后，预测油耗能降到12到13升左右，一箱油跑得更远。对于经常长途穿越的人来说，能少进几次加油站，在偏远地区就是实实在在的便利。
顶配的GR SPORT版本预测会标配前、中、后三把差速锁。这意味着哪怕三个车轮同时打滑，只有一个车轮有附着力，车也能自己爬出来。悬架系统用上了新一代的E-KDSS，也就是电子动力调节悬架系统。它比老款的机械式反应更快，据说能提前感知路况，自动调节减震器的阻尼。
车子是基于TNGA-F平台打造的，车身刚性比老款更强。开起来的感觉，过弯时侧倾会小一些，走烂路时车身整体性更好。你别指望它有轿车那样的操控，毕竟身高体重摆在那儿，重心高，转弯时还是得慢点。
车里头的科技配置，可能要让一部分人失望了，丰田在车机系统上一向比较保守，预测新款陆巡的车机反应速度还是那样，不紧不慢，界面设计也比较传统。跟现在那些动不动就超大屏、各种炫酷动画的新能源车比，科技感差了一截。好在常用的实体按键保留了不少，开车时盲操作更方便。
预测会分三个主要版本。入门的是VX版，主打实用，可能没有三把锁和一些豪华配置。中间是ZX版，配置更均衡，适合既想越野又想兼顾家用的买家。最顶配的是GR SPORT版，三把锁、E-KDSS悬架、运动外观套件这些硬核装备应该都会给齐。价格嘛，通过平行进口渠道，预测在120万到180万人民币之间。刚上市那会儿，加价提车估计是免不了的。
和它的老对手路虎卫士比，路子不太一样。陆巡更强调极致的可靠性和耐用性，结构相对简单，出问题了在野外也好对付。路虎卫士电子系统更复杂，科技感更强，开起来更精致。
这套混动系统在越野时靠谱吗？这是很多越野玩家心里最大的问号。电池包放在车底，涉水时会不会进水？走交叉轴或者托底的时候，电池会不会被磕碰？丰田目前没有公布详细的电池防护标准和测试数据。电机和电池系统的后期维修保养成本，肯定比纯燃油车要高，而且不是随便一个修理厂都能搞定。
什么样的人应该等这台车？如果你经常跑长途，去新疆、西藏、内蒙古这些地方，路况复杂，加油站间隔远，需要一辆极度可靠、能带你出去也能带你回来的车。你对丰田陆巡这个牌子有很深的情怀，认可它“开不坏”的口碑。
你的预算充足，能接受百万以上的车价以及可能不低的后期养护费用。反过来，你买车大部分时间都在城市里开，偶尔才去郊外烂路撒个欢。你对智能车机、自动驾驶这些科技配置有很高要求。你比较在意油耗和用车成本。那可能一台普通的城市SUV，或者像方程豹豹5那样的新能源越野车，更适合你。
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