你可有察觉到一种奇特现象，往昔购置插混车时，厂家不遗余力地宣扬亏电油耗何等之低，仿若不烧油是最终极的目标。然而针对普通车主而言，哪怕油耗再低廉，只要存在烧油的情况就会心疼，能够采用纯电模式绝不额外多消耗一滴油。在2026年，头部车企最终开窍了，它们不再与你谈论油耗，而是径直往车里装填大电池。
低油耗不省钱大电池才是真良心
工程师思维跟用户思维之间常常隔着一道鸿沟，哪类产品或现象都算。厂家对外宣称亏电油耗是3.8升，自认为自身的技术极其厉害，可以对标很多同类厂商了，可车主在心里计算的却是另外的一笔经济账，什么经济账呢：家用充电桩里一度电要三毛钱，而算下来一公里耗费不到五分钱，处于这样的情况之下，谁还会乐意去烧油呢？哪怕即使油耗已经再怎么低，可算下来一公里也照样得需要两三毛钱，这种经济开支的差距就那样真切地摆在那里。
在10万级车型当中，这种心理展现得格外显著，购买此价位车辆的家庭，对于每一分钱支出都是敏感的。不像费尽心力去把发动机热效率提升1%，直接给电池增加5度电，能让用户减少跑去加油站的次数，这样才属于真正的用户思维。
配置错位让车主很无奈
曾经有很长一段时期，汽车市场的配置逻辑令人难以理解。三四十万的高端插电式混合动力汽车，其纯电续航能够轻易地超过二百公里，然而车主反倒不怎么在意节省这一点燃油费用。十来万的入门级插电式混合动力汽车，其纯电续航常常仅有五六十公里，在夏天开启空调的情况下，实际上能够行驶四十公里已然算是很不错的了。
这致使出现了一种尴尬情形，那就是，最亟需节省钱财的人，所购置的车辆却有着最为高昂的油耗。只要通勤距离略微远那么一点儿，就必须启动发动机来运行。车主每日都为是否要去充电而满心纠缠，充了电会觉得麻烦，不充电呢又因油钱而心疼不已，这般体验老实讲是十足煎熬的。
比亚迪率先打响大电池普及战
往市场投下重磅炸弹的比亚迪，在2026年1月，直接推出旗下多款10万级插混车型的，纯电续航达210公里的版本，而这个续航数字的配置，在三年前，是二十万以上车型才敢去设想的。
这究竟意味着些什么呢？对于那些每日通勤距离达到三四十公里的 plainvan，一个星期充一回电便已然足够，基本上能够如开纯电车那般。唯有在跑去跑较远的路途或者忘掉充电之际，发动机方才会启动。这样的一种使用体验，方才切实达成了日常依靠电力、长途借助燃油的理想情形。
吉利放大招375公里纯电续航
吉利并未处于闲置状态，即将要上市的博越REV，尽管有着REV这样的名称，然而其纯电续航径直可以达到375公里，并且价格相当有可能操控在18万以内，这样一系列的举措着实打得十分出彩。
375 公里究竟算是什么样的概念呢，它已然超出了众多微型纯电车的续航里程。这所代表的意义是，在绝大部分城市当中，你甚至于能够用看待纯电 SUV 的方式来使用它，哪怕跑一下周边的县市也无需担忧会没电。增程器已然彻底转变成为了备用的方案，而并非是日常使用时必不可少的物品了。
超充不是刚需大电池才是王道
哪有人会去问，这些处于10万级别的车配备超充不呢？实事求是讲，在这般价位之上，八佰伏超充当真不切实际，成本就放置在那儿。然而，大电池自身就能够减轻充电方面的忧虑，你将车充一次电后，可以行驶一周的里程，那么，对于充电速率的需求自然而然地就下降了。
这便构建起了一种蛮有意思的分层，低价位的车型比拼电池尺寸大小，以此确保用户能够少支出钱财；高价位的车型则是竞争充电速度，以此维护用户的体验。两种技术路径各自履行职责，反倒更加契合不同人群的实际化需求。
燃油车最后一道防线被击穿
过往燃油车可以凭借“省油”作为卖点，轩逸、朗逸能够畅销这么多年，所倚仗的便是低油耗。然而现如今情形发生了变化，位居10万级别之插混车，日常使用过程中的成本仅仅是燃油车的五分之一，可智能化程度以及驾驶体验还要更优。
由于比亚迪、吉利这般的头部车企促使大电池更广泛普及的推动使然，燃油车的生存空间将会进一步受到压缩。当消费者察觉到，去购置一辆插混车不但能够享受到电车具备的低成本特性，而且不存在续航方面的焦虑状况，同时还可拥有更为上乘的智能化体验之际，燃油车所处的时代或许真正要加快迈向落幕阶段了。
针对日常通勤这种情况而言，你所知的纯电续航究竟达到多少公里才能够使你完全告别里程焦虑呢？欢迎于评论区去分享你自身的看法，点赞并且转发以便让更多的人看到这场汽车行业所发生的变革。
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