最近车圈又热闹了，奥迪终于坐不住了，把自家的纯电轿跑SUV——奥迪E5 Sportback给推出来了，起售价定在23.59万元。你没听错，奥迪，三个字本身就自带光环，现在居然把价格打到20万出头，是不是感觉有点“真香”预警？以前想买奥迪，动不动就三四十万起步，现在电车时代一来，老牌豪华品牌也得卷起来。这台车一出，不少人都在问：这是要掀桌子的节奏吗？还是说，只是看着便宜，实际另有门道？
咱们今天就来好好聊聊这台E5 Sportback，看看它到底是不是那个“上头”的选手，值不值得我们掏出钱包，给它一个机会。
先说外观，这可是轿跑SUV的命门。奥迪E5 Sportback一上来就支棱起来了，溜背造型那叫一个流畅，从车顶滑到车尾，风阻系数直接干到了0.258，这在同级里可是顶呱呱的水平。低风阻不只是为了好看，还能省电、降噪、跑得更远。前脸还是熟悉的“灯厂”味儿，矩阵式LED大灯配上发光的四环logo，晚上一开出去，走路摇头晃脑都不夸张。尾灯也是动态流水设计，辨识度拉满。说实话，这颜值，放在街上绝对是“出片利器”，朋友拍照打卡，你往旁边一停，直接C位预定。
坐进车里，内饰这块奥迪这次没玩虚的。虽然定位比Q5L低一点，但质感一点没缩水。大面积软包材质，加上金属饰条和木纹面板的搭配，豪华感是到位的。11.9英寸的中控屏+14.5英寸的副驾娱乐屏，双联屏设计挺时髦，车机系统用的是MIB 3+，支持无线CarPlay和CarLife，日常用起来顺手。不过有个小槽点，副驾屏虽然能独立看视频，但主驾不能控制，副驾想切个歌都得自己动手，有点“劝退”情侣出行。座椅是运动风格，包裹性不错，后排空间也够用，中间地台几乎全平，三人坐也不会太挤。要说缺点，隔音这块比起油车时代的奥迪，稍微弱了点，高速上电驱的嗡嗡声还是会传进来一些。
重点来了，动力和续航。E5 Sportback目前推的是后驱和四驱两个版本，后驱版电机210kW，百公里加速6.8秒；四驱版前后双电机，总功率283kW，加速只要5.7秒。什么概念？百公里加速5.7秒，这已经接近小钢炮的水平了，红绿灯起步，你绝对是“上桌第一个动筷”的那个。续航方面，全系标配83.7kWh的三元锂电池，CLTC续航有610km和580km两个版本。日常通勤完全没问题，跑个周边城市来回也够用。而且支持快充，10%-80%电量只要30分钟，补能效率不拖后腿。
智能化这块，奥迪这次也跟上了节奏。L2级辅助驾驶全系标配，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、变道辅助这些都有。实际体验下来，变道动作挺果断，不像某些车犹犹豫豫。不过城市NOA高阶智驾还没开放，跟新势力比还是差了点意思。但你要知道，奥迪的底盘调校和操控基因可是祖传的。车辆底盘设计偏运动，悬挂支撑到位，过弯时侧倾控制得很好，加上低重心的电动车特性，开起来有种“驾驶玩具”的爽快感。这不是那种傻快的电车，而是能让你愿意去“攻弯”的那种。
说到竞品，绕不开的肯定是特斯拉Model Y。Model Y卖得是真火，全球“国民神车”的称号不是白叫的。它的优势是超充网络完善、能耗控制牛、车机流畅。但缺点也很明显：内饰太素了，坐进去跟“毛坯房”似的，隔音也一般，操控虽然不错，但悬架偏硬，过坑有点颠。相比之下，奥迪E5 Sportback在豪华感、舒适性和品牌调性上明显更胜一筹。你要的是极简科技感，还是德系豪华味儿？这就看你怎么选了。
另一个对手是蔚来ET5T，这车定位猎装轿跑，颜值和配置都挺能打，服务和换电是杀手锏。但价格嘛，起售价都奔着30万去了，比奥迪E5贵了一大截。ET5T更像“装逼利器”，适合追求个性和极致服务的用户。而奥迪E5 Sportback呢，23.59万起的价格，直接让对手压力山大。你说它是不是“打脸”了那些觉得奥迪电车一定贵的人？
还有一款不得不提的是比亚迪汉EV。比亚迪现在是“三电技术”的扛把子，销量也顶呱呱。汉EV的性价比、续航、配置都没得说，尤其是刀片电池安全性口碑很好。但品牌层面，跟奥迪这种百年豪华品牌比，还是有点差距。如果你在乎“奥迪”这两个字带来的社交价值和驾驶质感，E5 Sportback显然更合适。
所以你看，奥迪E5 Sportback这台车，其实是带着诚意来的。它没有靠堆配置打价格战，而是把奥迪最擅长的——设计、操控、豪华感，融合进电动车的框架里。价格一出，老车主可能觉得“天塌了”，刚提车的Q5L车主怕是要“气的蹦起来”，但对咱们消费者来说，这不就是最大的利好吗？
它不是完美的，车机系统还可以更智能，隔音可以再优化，高阶智驾也得等后续OTA。但它胜在均衡，有面子、有里子、有驾驶感，价格还够狠。以前觉得奥迪是高攀不起的梦，现在它主动走下神坛，给你一个“真香”的机会。
这样的奥迪E5 Sportback，你觉得它值这个价吗？你会考虑买一台奥迪电车吗？还是说，你更看好Model Y或者蔚来ET5T？这样的车子，你爱了吗？
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