根据BBA公布的官方数据，它们在2025年于中国市场的销量总和比2024年减少了约26万辆，整体销量水平跌回到了2017至2018年前后的水平，这主要是由于受到国产新能源品牌的猛烈冲击。
以下是三家车企的具体销量数据，以及与往年销量的对比：
品牌 2025年销量 (辆) 同比变化 2024年对比 (减少约万辆) 约相当于哪年水平
宝马 62.55万 下滑 12.5% 8.9万 介于2017年(59.44万)与2018年(64万)之间
奔驰 57.5万 下滑 19.5% 13.9万 低于2017年(58.79万)
奥迪 61.75万 下滑 5% 3.2万 接近2018年(66.09万)
BBA 合计 181.8万 合计减少约 26万辆 — 整体跌回至 2017-2018 年水平
⚡ 销量下跌的核心原因
这次集体下滑并非偶然，而是多重因素共同作用的结果：
国产新能源的直接冲击：在30万元以上的市场，中国品牌凭借“配置高、智能化程度高”的车型吸引了大量消费者。例如，问界M9在50万元以上SUV市场的销量就超过了宝马X5。同时，国产车普遍“标配即满配”的策略，也让BBA依靠选装抬价的模式难以为继。
电动化转型相对滞后：截至2025年，奔驰和奥迪在中国的纯电车型销量占比仅为个位数到10%左右，远低于中国市场近50%的新能源渗透率。BBA的技术节奏也显得缓慢，例如宝马被寄予厚望的新世代纯电平台车型要到2026年才国产。
竞争加剧与价格战：面对销量下滑，BBA不得不通过“以价换量”来维持份额。例如，奥迪A3在终端市场曾降价超5万元，2026年初宝马也对超过30款车型进行了大幅度官降。这进一步侵蚀了品牌溢价和利润空间。
🔄 BBA的应对与未来展望
面对困境，BBA正在加速调整：
加速产品投放：三家公司计划在2026年密集推出新产品，如宝马的新世代iX3、奔驰的多款纯电和燃油新车，以及奥迪的Q5L、A6L e-tron等。
深化本土合作：为弥补智能化短板，BBA正积极寻求与中国科技公司合作。例如，宝马和奔驰与Momenta合作开发智能驾驶，奥迪与华为合作打造智驾系统，并引入阿里巴巴AI大模型。
调整电动化目标：面对市场压力，奔驰和奥迪已调整或暂停了激进的全面电动化时间表，表示未来将更加务实地发展燃油、混动和纯电多种技术。
总体来看，BBA在中国市场的“躺赢”时代已经结束。未来能否成功，关键在于是否能通过彻底的本土化转型，真正跟上中国市场的电动化和智能化节奏。
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