新能源汽车圈子最近有点热闹，这款叫做bZ3智享家的全新“智电家轿”，让不少人眼前一亮。它是B级纯电轿车，车身轴距做到2880mm，最长续航能跑到610公里，高配版甚至有激光雷达和城区辅助驾驶系统，算力高到544TOPS，安全气囊全系8个也是真够厚道。更让人惊讶的是价格，比旧款一下少了6万元，限时最低9.38万元，这个数字放出来，车圈立刻沸腾。说实话，我看到这价格的时候，手里那杯茶都差点撒了。
这款车一共有JOY、PRO、PRO+、MAX四个版本，指导价从10.98万元到15.98万元不等，JOY版限时价格9.38万元，PRO版限时价10.38万元。和同级别车型比，这个价位挺有杀伤力。那天我在展车旁转了一圈，阳光打在车漆上反射出细细的光，让人忍不住多看几眼。
智能化这块，它配了Toyota Pilot驾驶辅助，高配的MAX版还有激光雷达，整合了丰田的智行安全系统和城区辅助驾驶，硬件多达33个传感器。30多种驾驶辅助功能里面，城市掉头、变道都挺从容，跑高速上下匝道成功率居然能到九成以上，这个数字，不测还真不知道。站在车边时，风从耳边呼呼过去，那种安静里的细微声响，让人觉得它在等你启动。
泊车功能也颇有意思，Advanced Park能自动泊车，手机APP还能遥控狭窄车位的进出，记忆泊车甚至能保存3公里线路，回到自家车位一切自动完成。有一次试着用遥控泊车，手指点屏幕时，那种轻微的滑动阻力感挺舒服。
尺寸方面，它的车身是4725×1835×1480mm（或1475mm），轴距长，所以后排腿部空间挺宽敞，适合家庭用车。后备箱有439升，日常出游行李没问题。我打开后备厢时闻到一股新的材料的味道，有点淡淡的塑胶香，挺干净不刺鼻。
续航分大电池和小电池版本，JOY和PRO用的是49.9kWh电池，能跑510公里以上；高配版则用65.3kWh电池，续航到600公里左右，百公里电耗也控制得不错。我试驾时看着表盘显示，能耗数字一点点变化，那种视觉反馈挺踏实。
快充方面，全系支持，直流从30%充到80%只用27分钟，大概喝杯咖啡的功夫。放电口盖的外壳摸起来冰凉，尤其在早上的时候，凉感透过指尖，提醒你这是实打实的金属。
动力表现也不赖，基于e-TNGA架构，全系都是前驱单电机，低配版最大功率135千瓦，高配180千瓦，0到50公里加速只要三秒多一点。加速时那股推背感不算猛烈，但够让人下意识笑一下，尤其是在空旷路段上，轻轻一脚就起了劲。
电池安全方面，他们用了五重防护，冷却器、电池外壳处理、车身保护、过充监控，以及绝缘冷却液，另外还有四个安全冗余设计，保证哪怕电池没电，车也能稳稳停住。这种细节让人觉得用起来更踏实，就像家里装了多重防护锁，平时可能用不上，但心理是放松的。
座舱科技也更新了，低配是竖向12.8英寸中控，高配是横向15.6英寸，带智能语音和面部识别，氛围灯颜色可调，双区自动空调用起来挺贴心。我坐在驾驶位，手打在方向盘的皮面上，柔软而带一点细微颗粒感，有种手套的温暖。
外观延续了“锤头鲨”前脸，后部是贯穿式LED灯组，还有小尾翼，整体运动感很强，新颜色“黛云翠”在阳光下很有层次，看着几乎让人忘了它是家用定位。我站在旁边拍照时，镜头里那抹翠色和远处的绿树意外地协调。
综合来一汽丰田这次的bZ3智享家，价格让人心动，配置诚意满满，续航和智能都抓住了消费者的要点。家庭用车的空间够用，偶尔长途也能轻松应对。对不少准备换车的人来说，它的出现可能会打乱原有计划。
如果你正在考虑一款中型纯电家用轿车，这个价位和配置都会让人犹豫一下：是坚持原来的选择，还是给这匹“黑马”一个机会？毕竟我在现场坐上去的那一刻，心里也闪过一句如果是你，会不会动心？
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