为什么网上骂声一片的别克英朗，却能做到月销过万？它到底做对了哪些事？当你发现身边越来越多人买这辆批评不断的车，你也许会好奇：这台被形容为‘偏科生’的轿车，是不是在用另一种逻辑满足关键需求。比如底盘‘整’得在同价位少见沉稳，过弯稳定不飘；比如动力系统虽然用1.3T三缸，但加了48V轻混，平衡轴让抖动基本消失；比如养车真能省钱，加92号油、小保养四五百元，十年下来可能省出一台手机。反过来，它也在你看得见的地方‘抠’成本：后排空间不适合一米七五以上乘客，整体座椅让后备箱灵活性为零，隔音在高速上就露馅。结论是，英朗用结果筛选了用户：要安全感、要经济性的人选它，要舒适、要科技感的人则拂袖而去。这一切，其实就像是这个时代取舍的一个鲜明切片——车如其人，选择之间，本就没有真正的对错。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是别克英朗这台车，一个特别有意思的现象。你上网搜，骂声一片，可销量呢，月月都在前面，你说怪不怪？嘉宾:对，我刚看到销量数据的时候也愣了一下，这车每个月能卖一两万台，保有量这么大，肯定不是靠运气。你说它真有那么差吗？好像又不是。主持人:所以问题就来了，你刚说‘好像又不是’，那咱们得先搞明白，到底是谁在买它？这些人真不上网，还是他们根本不在乎那些吐槽点？嘉宾:其实吧，买英朗的大多是八到十万预算的家庭用户，他们真不在意大屏、氛围灯这些花哨东西。你问我，他们最看重啥？是车子靠不靠谱、开起来安不安全、养车贵不贵。这些是看不见的，但每天都在用。主持人:我懂你的意思，就像你家的水管，平时看不见，但一漏水你就知道它多重要。所以英朗是不是就把劲儿都使在这些‘里子’上了？嘉宾:没错，而且最明显的，就是它的底盘。很多人说十万块的车底盘能好到哪去？但你真开过英朗，第一感觉就是‘整’，特别稳。过个减速带，‘砰’两声，车过去了，车身立马就收住了，没有那种松散的晃。主持人:你刚说‘整’，这词挺有意思。我开过一些车，过坎之后车身还在晃，像果冻似的。英朗真没这感觉？嘉宾:基本没有。这背后其实有个硬道理，它的后悬挂用的是多连杆独立悬挂。你可能听不懂这名字，简单讲，它就像两个轮子各有各的腿，能自己动，互不干扰。而很多同价位车用的是扭力梁，说白了就是一根硬杠连着两个轮子，像挑扁担，一边颠，另一边也得跟着晃。主持人:打个比方，就像两个人抬东西，一个用扁担，一个各拿一边，后者是不是更灵活？嘉宾:对，就是这感觉。所以英朗过弯的时候，轮胎贴地性更好，变道也利索。你跑高速，一百二的时候，它不飘，方向盘一打，车就跟着走，特别有安全感。主持人:这我有点共鸣了，我之前借朋友的车跑高速，开到一百一就感觉车头轻，心里发虚。英朗真能让你开得更安心？嘉宾:至少在同价位里，它是少数能给你这种信心的。而且它不光底盘稳，动力系统也挺有讲究。它有两套：一个是1.5L自吸配6AT，另一个是1.3T三缸带48V轻混，也配6AT。主持人:1.5L我懂，老老实实那种。但1.3T三缸，很多人一听就摇头，怕抖，怕毛病多。你开过吗？真不抖？嘉宾:实话讲，冷启动那一下，是有点动静，你能感觉到。但你刚说‘怕抖’，我明白你担心啥。可只要车热了，正常开起来，抖动就基本没了。厂家用了平衡轴这些技术，把三缸天生的不平衡给压下去了。而且这台发动机动力比1.5L强，提速轻快，超车不费劲。主持人:等一下，你刚说‘三缸天生不平衡’，是不是因为少一个缸，做工不顺？嘉宾:是，我明白你的意思。四缸发动机点火是交替的，很匀称。三缸少一个，就像三个人抬东西，节奏容易乱。但工程师加了平衡轴，相当于多加一根‘配重杆’，把抖动抵消掉。所以热车后，你坐在车里，根本分不清它是三缸还是四缸。主持人:那48V轻混是干啥的？是不是就是个噱头？嘉宾:不是噱头。它主要帮发动机干活，比如起步的时候，电机轻轻推一把，车更顺；停车等红灯，发动机灭了，空调还能吹，再启动也平顺。而且它能回收刹车的能量，长期看，油可能省那么一点点。主持人:听起来，这套动力系统其实是‘悄悄进步’，外表看着老，内里在升级？嘉宾:对，而且不管是1.5L还是1.3T，都能加92号油，不挑食。小保养四五百，大保养不到一千块，配件也便宜。你算算，五年开下来，光保养就能省出一台iPhone。主持人:这数字我得记一下，小保养四五百，大保养不到一千块，对普通家庭来说，真不是小钱。可话说回来，它这么稳、这么省，价格还压得住，是不是在别的地方‘抠’了？嘉宾:必须的。天下没有白吃的午餐。它把钱花在底盘和动力上，那内饰、空间、隔音这些，就得让让路。比如空间，你别看它外面不小，坐进去，后排对一米七五的人来说，腿就有点挤了。主持人:你刚说‘一米七五’，我就是一米七五，这下我紧张了。是不是坐进去膝盖顶着前座？嘉宾:差不多。而且更麻烦的是，它的后排座椅是整体的，不能按比例放倒。后备箱看着有430升，数字还行，但你想搬个大箱子，或者去宜家买个书架，根本塞不进去。实用性大打折扣。主持人:430升听起来还行，但不能放倒，等于这空间是死的。这设计也太抠门了吧？嘉宾:其实也不是抠门，是成本优先级的问题。它宁可把钱花在你看不见的悬挂上，也不愿为偶尔用一次的后备箱灵活性多花钱。这背后是产品逻辑的选择。主持人:我懂了，它不是不能做得更好，而是选择了‘什么更重要’。那隔音呢？高速上吵不吵？嘉宾:低速还行，但一上高速，超过一百公里，胎噪风噪就上来了。尤其后排，听音乐都得调大声。原因呢，是后轮轮拱内衬这些地方，用料简化了。你想想，多贴一层隔音棉，成本就上去了，它选择了省在这儿，而不是省在安全结构上。主持人:所以这叫‘成本控制的痕迹’？在看不见的地方省，而不是在关键地方减配？嘉宾:对，这就是聪明的地方。它没动安全气囊、车身刚性这些硬指标，但在隔音材料、座椅放倒这些使用频率低一点的地方做了妥协。主持人:那内饰呢？网上吐槽最多的就是‘廉价感’。你坐进去真觉得差？嘉宾:说实话，设计是有点老，满屏实体按键，屏幕小，科技感几乎没有。但你要摸，中控台和门板扶手这些地方，它用了软性搪塑，比一些同价位车全是硬塑料要强。只是整体看起来，还是显得廉价。另外，储物空间也差，中控下那个格子太浅，手机放了就没地儿了，门板槽连瓶水都塞不稳。主持人:这些细节确实影响日常体验。还有人说老款有小毛病，比如低速顿挫、车窗失灵，是不是真的？嘉宾:有，部分老款车主反馈过，低速时变速箱有点顿，或者用久了车窗升降不灵。但这些都是小问题，不影响大结构，属于用久了会烦，但不至于把车扔了的那种。主持人:所以总结一下，英朗这车，就像一个偏科生，底盘和动力是优等生，空间、隔音、内饰是偏科的。但它清楚自己卖给谁，也清楚该把钱花在哪。嘉宾:没错，它把成本精准投在了目标用户最在意的‘安全感’和‘经济性’上。你想要稳、想要省、想要皮实，它能满足。你想要大空间、安静、科技感，它给不了。但很多人愿意为前两点，忍后面的短板。主持人:所以销量高，不是因为大家不知道缺点，而是因为它的优点正好戳中了痛点。争议存在，但选择很清晰。嘉宾:对，这车就像一道选择题，你选什么优先级，它就给你什么答案。主持人:那我们来收个尾。第一，英朗卖得好，不是没原因，而是它在十万级家用市场，把底盘和动力做到了同级少有的扎实和可靠。第二，它的经济性很强，92号油、小保养四五百、大保养不到一千块，长期养车压力小。第三，它的短板也很明确：后排空间局促、整体式座椅导致后备箱不灵活、高速隔音一般、内饰老旧。但它把这些妥协，换来了核心优势的突出。所以买它的人，不是不懂车，而是清楚自己要什么。本期节目就到这里，咱们下期再见。
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