沃尔沃XC70中汽研实测动力续航体验记

沃尔沃XC70中汽研实测动力续航体验记

前阵子，车友群里小李突然发了个截图，说他看上了新上的那台沃尔沃XC70。说起来，这车刚在咱们这边4S店展厅亮相没多久，我也就顺道溜达过去摸了两把。销售小哥一边递水一边神叨叨地念叨：这次用的是SMA超级混动底盘架构，调校还不是一般的讲究——据说有点像当年老V70那种北欧范儿，但全身上下都变样了。

其实最先吸引我的，是他们家三电机四驱那个事儿。P1、P2、P4三个电机加上1.5T发动机，搭配3挡DHT混动变速箱，这配置表我头一次听得有点晕。后来问修理厂老刘，他憋着烟跟我嘀咕：“你别管啥原理，就是能跑，还不费油。”他说这种组合能切七种模式，有纯电、有增程，还有常规混动啥的，不同路况自动切换，“城里堵车用纯电，上高速自动拉满马力”，反正是这么形容的。

中汽研最近做了一轮，把数据甩出来以后，小区楼下大爷都议论开了。他们家XC70居然在纯电模式下飙到181.9码（当然这是实验场地），而且还能坚持二十多分钟。这速度放以前都是燃油性能车才能见到吧？再看馈电状态下，人家还能保持178码两个小时，其中还有段时间几乎快没剩多少电池——动力愣是没掉链子。我问过隔壁修特斯拉的小伙，他啧啧称奇，说不少新能源亏完点后就蔫吧唧的，这台倒好，一直“顶硬上”。

爬坡能力也是个亮点。有天和邻居王姐聊起，她刚从郊外回来，说走山路遇见60%陡坡，本来以为会熄火或者打滑，结果不管是混动还是纯电，都轻松爬过去。“连一点往后溜都没有”，她还特意补充一句。据她说，以前开自家的老SUV，每次碰见长坡心里都打鼓，现在换成这个之后胆子大多了，“孩子坐后排睡觉都踏实”。

不过也不是没有槽点。有位叫阿彪的大哥吐槽，他们公司买了一批试驾用的新XC70，据说冷门配置挺多，比如带主动降噪玻璃、方向盘加热这些，但空调出风口设计得太靠近腿部，夏天短裤穿少一点容易吹感冒。这事群里已经讨论半天，有人建议贴膜遮一下，也有人干脆关掉副驾驶风口，各有各招。

续航方面，小李自己测过一次，从市区一路开回乡下，全程基本靠纯电跑下来。他微信发语音：“兄弟，我真服气啊！显示278公里还剩一点余量，比宣传数据差不了多少。”综合下来能撑1500多公里（当然要一直加油充满才行），平时一个礼拜通勤完全不用惦记续航焦虑。我去保养的时候顺嘴问师傅，他摆手笑道：“现在这玩意省心，用对方法一年进厂次数比你想象得少。”

安全嘛，一提沃尔沃谁都有印象——“命比钱值钱”。不过新款最高时速理论240，其实厂家自己给锁死180，为啥？销售小哥偷偷告诉我，是怕国内限速抓拍太严，也是品牌传统。不光这样，新结构三台马达布局，还给碰撞缓冲留足空间。“万一真撞上，你放心，该保护你的地方绝不会缩水。”他说话带着北方口音，让人莫名觉得靠谱。

还有件冷知识，大部分人可能不知道：这一代XC70内饰选装包竟然可以单独挑座椅按摩功能，而且档把旁边藏着一个类似无线充的小格子，用来放钥匙或者公交卡，再也不用翻包找半天。不过朋友吐槽，那格子的无线充偶尔会失灵，需要重启系统才恢复……技术再先进，也难免有些“小毛病”嘛。

最后顺嘴提一句，有辆去年底上市的同价位竞品车型，因为某次事故传出高压断路器故障，好多人开始担心超混车型安全问题。但至少目前圈内没人听说过新款XC70出现类似状况。这年头买辆省心、安全又不挑剔长途短途的SUV，可真算不上容易事儿。

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