德系品牌的价格战越演越烈。上周上海经销商挂出的最新报价显示，英菲尼迪QX60最高直降17.3万，2.0T四驱七座奢享版指导价45.98万，优惠后裸车只需28.6万，还额外送终身质保。横向一看，奥迪Q6相同排量七座入门版即便连降三轮，成交价依旧在41万左右，差价已经逼近12万。对于刚在去年花53万提车的Q6车主来说，这波跳水的确有点“扎心”。
从市场表现先切一刀。今年1-4月，中大型豪华SUV总销量为8.7万台，同比跌18%。其中Q6累计交付5712台，环比下滑21%；QX60只卖出105台，一度跌入谷底。经销商库存系数已逼近2.3。价格不松口，就只能等库存红灯。因此才有了这场17万的极限清仓，可以说“已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！”
尺寸是QX60最硬的话语权。车长5127mm、宽2005mm、高1767mm，轴距2900mm。和Q6的5101/1995/1682mm相比，长度宽度全面占优，唯独轴距短了99mm。第三排腿部纵向余量实测687mm，成人长途乘坐不压抑。值得一提的是，第二排可滑动160mm并支持一键前翻，带儿童座椅也能轻松进出后排，这点比Q6方便。
动力层面，日产VC-Turbo 2.0T发动机压缩比可在8：1-14：1间切换，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，配九速手自一体，零百加速实测8.3秒。Q6的EA888 2.0T高功率版本为195kW/400N·m，账面略占优势，但同级综合油耗Q6为9.8L/100km，QX60为9.1L/100km。从个人经验来看，两车城市综合路况每百公里油费差约0.6元，一年两万公里能省下近1200元，聊胜于无。
配置也是这轮调价的杀手锏。28.6万的QX60已经给到12.3英寸双联屏、Bose音响、ProPilot L2级辅助、三区独立恒温、前排16向电调及通风，这些原本是指导价40万以上车型才提供的。对比之下，降到41万的Q6 40TFSI quattro动感型仍需选装HUD和二排加热，落地再加1.8万。难怪有网友吐槽“忽悠小白的车型，途昂换个标就来骗钱”。
关于质感，有观点认为QX60的用料不如宝马，但真皮包覆面积达到80%，中控大面积缝线，加上真木饰板，视觉观感比同价位主流合资确实高半级。隔音方面，60km/h匀速车内噪声57dB，比Q6低1.2dB。底盘采用前麦弗逊后多连杆，调校更柔韧，高速并线侧倾角度依旧控制在3.5°以内。体验上“不排除赶超同价位德系的可能性”。
那问题也来了：降价后能否止跌回升？从目前的市场表现来看，4月大促后QX60订单量回跳到873台，但离盈亏平衡的月销1500台仍有不小距离。如果6月补贴跟不上，价格反弹概率并非零。有经销商直言：“清完现车后就看厂家脸色，长期给终身质保压力不小。”
再放大到品牌层面，英菲尼迪在华注册用户只有16万，售后网络点位不足160家。与一汽奥迪近600家的密度相比，保养便利性差距明显。这也是“我是开奥迪的，但你一个Q6天天拿出来跟X5比”的车主硬气所在。品牌背书、渠道深度短期内补不上，价格就只能继续扛。
综合下来，28.6万拿下一台5.1米的七座豪华SUV，本身已接近汉兰达2.5L四驱至尊版的价位，而QX60在动力、用料、质保层面都压了汉兰达一头。用一句热评来概括：“途昂的换壳说也好，豪华噱头也罢，账面摆那儿，香就完了。”对于预算40万以内又想一步到位的家庭用户，QX60无疑提供了新的解法。
当然，降价是把双刃剑。残值会被拉低，四年后按行业平均55%保值率估算，Q6能卖到22万，而QX60或许只有18万。所以看中的不仅仅是当下的购车爽感，更是后期换车的总成本。动力硬件可靠度、经销商存续能力也都要算在账里。
笔者在店内试驾后最大的感受是：这台车没有想象中“豪华车的厚重”，更像一台尺寸加大的跨界SUV，指向清晰，悬挂干脆。对年轻奶爸而言，驾驶不会有笨重负担，对丈母娘而言，后排一步登车也不费劲。产品力堆满的前提下，17万的跳水成为压垮犹豫者的最后一根稻草。
到了收尾的时刻，还是那句老话：价格只是敲门砖，体验才是留客钥匙。面对英菲尼迪这次“背水一战”的促销，你会因为17万的落差放弃Q6，还是继续坚守德系大厂的渠道和口碑？对于中大型七座豪华SUV的未来，你有什么看法？
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