这是一笔堪称“车圈最贵学费”的交易，但真正笑到最后的，却是交学费的赛力斯。
据公开招股文件披露，从2022年至2025年上半年，赛力斯向其最大供应商累计支付超750亿元采购费用。这个从事IT与智能硬件的供应商，毫无疑问，就是华为。仅在2025年上半年，采购额就达到约200亿元，占同期总收入三分之一。换句话说，平均每卖出一辆问界汽车，就有约13万元流向华为。这让市场惊呼“天文数字”，但这笔巨额支出并非亏本买卖——赛力斯正是靠这笔投入上演了“翻盘剧”。
在与华为深度合作之前，赛力斯的前身小康股份陷入生存危机。2020年其主力车型全年仅售出数百辆，连续亏损吞噬了多年积累。直到2021年牵手华为，赛力斯才迎来转折：营收从2022年的341亿元，跃升至2024年的1451.8亿元，并正式扭亏为盈。2025年前三季度，公司营收达1105.34亿元，归母净利润突破53亿元，同比增长超31%。更令人瞩目的是，支付巨额成本后赛力斯仍实现了惊人的高毛利率——从2022年的8%一路提高到2025年第三季度的29.4%，成为新势力车企中毛利率最高者。
这背后是一个典型的商业共生案例。赛力斯用“750亿学费”换来的，是华为顶尖的智能驾驶技术、鸿蒙座舱体系、强大的品牌背书与全国渠道网络，这种高度绑定的“智选车模式”形成了“技术加持+品牌溢价”的双重效应。2026年1月，问界迎来历史性节点：第100万辆整车下线，仅用时约46个月，刷新中国新势力最快百万交付纪录，速度超越理想、蔚来等。赛力斯董事长张兴海在现场表示，第二个百万计划要在两年内达成，这份底气来自问界在高端市场的强势地位。
在50万元以上价位段，问界M9已连续20个月稳居销量冠军，每卖出10辆高端车中，就有7辆来自问界。数据表明，M9车主中近半数原为奔驰、宝马、奥迪用户，83%属于增换购群体，45%的家庭年收入超80万元。华为所赋能的智驾与智能座舱系统，正是吸引这些高端客户“转化”的关键。问界M8也在40万级市场持续领跑。赛力斯实际上替整个中国车企率先突破“BBA壁垒”，实现自主品牌的高端突围。
不过，增长背后的风险赛力斯并非没有察觉。随着华为鸿蒙智行旗下多品牌格局形成，问界的独享资源逐渐被稀释，其在整体销量中的占比已从2023年的几乎全部下降到2025年的约72%。为应对潜在依赖风险，赛力斯开始主动“去华为化”并增强独立战略：一方面以25亿元收购问界相关商标与专利，另以115亿元入股华为拆分的车BU公司“引望”，形成新的生态共建模式；另一方面加码自研体系，强推智能机器人及具身智能等前沿领域，尝试打造第二增长曲线。
从市场层面观察，赛力斯的成功不是偶然。它抓到了智能化时代的关键杠杆——技术品牌联动与消费认知绑定。华为的强营销与系统技术，让问界成为“软硬一体”代表车型，也让消费者形成“问界=华为车”的高认知度。用户不仅为配置买单，更为技术信任买单。
这场价值750亿的合作学费，最终换来的不只是市场反转，更是模式创新。一家曾濒临失速的车企，选择借势科技巨头崛起；一个巨头通过生态输出，实现产业共赢。在中国新能源汽车的加速竞争中，这种“科技赋能制造”的范例或许将成为未来产业协同的新标准。
从商业逻辑看，赛力斯赢得的不仅是销量与利润，更是品牌势能与资本信心。这笔学费，交得值，也交得漂亮。
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