近几年，中国汽车制造商在俄罗斯市场表现亮眼，许多关心汽车走出国门的朋友，应该都看到过相关的喜讯。
到2025年，销量直接下降了25%，市场份额从曾经的峰值62%下降到52%，墨西哥则趁势崛起，成为中国汽车出口的新首要目标市场。
仅仅三年，竟由盛而衰，从辉煌到困境，中国汽车制造商在俄罗斯到底遇到了哪些挑战与挫折？
为何俄罗斯突然改变态度，开始对曾经的“合作伙伴”采取压力措施？
关于中国汽车在俄罗斯快速发展的现象，很多人认为主要是偶然得到了一个巨大的好处，但其实其中也有一定的原因。
在2022年，欧洲和美国的汽车制造商纷纷退出俄罗斯市场，曾经繁荣的汽车行业一下子留下了大面积的空缺，俄罗斯消费者想购买车辆时，也变得缺少选择。
特别是那些富裕家庭，之前热衷购买的宝马X5、丰田陆巡等车型如今全部缺货，让他们焦虑不已，四处奔走寻找。
此刻，国内汽车制造商迅速行动，带着自家的车型迅速跟进，突出高性价比，争抢市场份额。
长城最初在俄罗斯图拉设立了生产基地，随着生产线的投入使用，哈弗F7能够直接在当地制造，无需等待进口，提车速度明显快于其他品牌一倍。
奇瑞表现得更为果断，早在2007年就前往俄罗斯进行低温启动测试。在零下四十度的严冬中，车辆迅速启动，五分钟内暖气便能将整个车厢加热完毕，成功俘获了俄罗斯用户的心。
吉利则更为在行，将星越L的价格定在500万卢布，还设计了一个套娃样式的礼品，里面放着中国结，俄罗斯的阿姨们一看便感兴趣。
最令人惊叹的莫过于理想L9，原本被视作中国家庭的实用车，到了俄罗斯立刻变成了土豪定制的专属座驾。
由于缺乏正规渠道，汽车经销商便通过平行进口，将全新车辆伪装成二手车运到当地，价格从国内的四五十万元炒作到一百多万元，仍然吸引不少买家争相购买。
至2024年3月，理想L9在俄罗斯市场的月销量达到了3617台。作为一个没有正式注册户口的品牌，其在电动车销售排行榜中竟然名列前茅。
过去两年间，中国产汽车在俄罗斯的销售情况呈现快速上升态势，像火箭般直线上升。到2023年，其市场份额尚未突破50%，而到了2024年，已稳步提升至60%。
大致而言，每售出十辆汽车，就有六辆来自中国制造，甚至超过了一些国内小区新能源车辆的占比水平。
但谁曾料想，这种狂热的黄金时期，并未延续太长时间。
从2024年下半年起，俄罗斯突然改变了态度，接连采取了几项激烈的措施，直接让中国汽车的良好局面受到影响。
首先，增加了进口关税，从之前的十几百分比提升至20%至38%，使得进口车辆的价格迅速升高。
接下来，更加严厉的措施出现了，2024年年底实施的全新报废税法规中，对于行驶1至3年的车辆且马力超过160的车型，报废税直接增加了近900倍，最高缴纳金额达到304万卢布，折合二十多万人民币左右。
这还没结束，俄罗斯也采取措施，直接封堵了平行进口和中亚转运等灰色通道。曾经通过倒卖车辆获利的车贩子们的生路，彻底被切断了。
政策实施后，预计到2025年，中国汽车在俄罗斯市场将会大幅下降。
在前九个月中，销量仅为35.77万辆，同比大幅减少58%。作为中国汽车在俄罗斯的主要出口市场，这一数字导致其排名从第一位滑落至第三位。
曾经繁忙热闹的销售网点，如今一个个纷纷关闭，门可罗雀。
实际上俄罗斯采取那样的措施，并非刻意针对中国汽车制造商，背后其实隐藏着他们的某些策略。
关键在于维护国内产业，俄罗斯拥有一个本土汽车品牌名为拉达，曾经几乎被国际品牌赶出市场。在欧美汽车企业退出后，拉达获得了一线生机。
由于中国汽车的迅速崛起，拉达的市场占有率又被挤压得十分紧迫。
到2025年，拉达的销量达到了329,900辆，市场份额为24.9%，虽然依然位居第一，但与中国品牌的差距逐渐缩小，俄罗斯政府势必会支持本土企业的发展。
此外，在制裁之后，俄罗斯财政变得紧张，增加关税和废旧车辆税的举措也是为了增加收入，弥补财政缺口。毕竟，汽车市场规模庞大，是一块重要的利润来源，不能让外国资本轻易获利。
当然，国内汽车厂商自身也并非毫无瑕疵，一些隐患早已存在，只是以往销量不错时没人加以关注。
最明显的问题在于产品的适应能力不足，俄罗斯的冬季异常寒冷，气温常常达到零下三四十度，且道路上经常撒布融雪盐，这对汽车的防腐蚀性能和耐寒性能提出了极高的要求。
然而，部分中国汽车没有进行专门的优化措施，底盘防腐蚀层厚度仅有80微米，远比德系车的一半还要少，结果在两年左右的时间内底盘便开始生锈出现穿孔。
售后服务问题尤为严重，以前主要通过平行进口渠道购买的车辆，超过九成缺乏官方保修，出现故障时只能自行联系修理店处理。
一位车主反映刹车系统被冻住，无法解决投诉，只能接受自己的不幸。
此外，中国汽车的售后服务网点主要分布在莫斯科、圣彼得堡等大城市，偏远地区的维修需要等待72小时，零部件也经常缺货。有些车主今年购买的车辆，到了次年甚至无法再订到所需的配件。
令人忍俊不禁的是，最初运入俄罗斯的车辆，车载系统全部是中文界面，俄罗斯用户根本应付不过来，结果还催生了专门的刷机生意，把系统刷成俄语竟然要花几千元人民币。
如果这些问题不断累积，即使俄罗斯的政策没有变紧，中国制造汽车的声誉也会逐渐受到损害。
面对这股冲击，中国汽车制造商并非完全被动应对，迅速采取了应对措施，核心策略在于加强本土化经营，减少对进口车辆的依赖。
长城早已展现出远见，图拉工厂不仅具备整车生产能力，本地化程度还达到了65%，涵盖冲压、焊接、涂装及总装四个关键工艺，还创造了约4000个就业岗位，因而俄罗斯政府自然乐于提供支持。
奇瑞同样积极行动，与俄罗斯公司合作进行技术交流，并推出了本土新品牌Tenet。其车型均针对俄罗斯的气候特点进行优化，底盘升高了三厘米，防腐涂层加厚至120微米，因此故障率直线下降了30%。
理想汽车更是直接从非正式渠道转为正规渠道，计划在2025年与俄罗斯大型经销商集团合作，以官方授权方式正式进入市场。其车辆配备了预装俄语界面和本地地图，还承诺提供整车三年质保，三电系统则保障八年，这些措施终于解决了以往的售后难题。
在售后体系方面，国内汽车制造商也逐步展开布局，构建“中央仓库+流动服务车辆+授权维修站点”的三级服务网络，旨在实现超过九成的服务覆盖率，让偏远地区的车主不用再担心维修难题。
尽管到2025年销售量会显著下降，但中国品牌在俄罗斯市场的占有率仍然保持在较高水平。
在前七名中，有五个是中国品牌，整体市场份额超过35%，比丰田和大众这些老牌企业的总和还要高，中俄之间在汽车市场的互补性实际上没有减弱。
回过头来看，2025年中国汽车在俄罗斯的销售急剧下降，虽然情况看起来令人担忧，但或许并非完全坏事，反而像是一记猛击，促使中国汽车制造企业警醒过来。
过去，依靠捡便宜的货或追求高性价比就能赚取丰厚利润，如今才意识到，国际市场并不那么容易应付，光靠低价并不足够。必须了解当地政策，迎合本土的需求，做好售后服务并推行本土化战略，才能稳固立足。
俄罗斯这一轮政策变动，实际上传授了一堂关于在复杂国际局势中求生存的实战经验，向中国汽车企业传递了宝贵的教训。
必须明白，全球市场始终以利益为重，没有永恒的伙伴，也没有永久的优势，只有不断的实力才是关键。
中国汽车制造商若欲真正迈向国际舞台，不能仅依赖偶然的机遇或短暂的趋势，必须专注研发技术，打造优质产品，优化服务体系，将本土化运营落实到位。
此次在俄罗斯经历的起伏，成为中国汽车出口道路上必须跨越的一道考验。突破这关后，才能在全球市场上稳稳站稳脚跟，实现从汽车大国到汽车强国的转变。
归根结底，想要走得长远，就必须脚踏实地，不能总是企图快速达成目标。这一原则，无论在哪个行业，都是适用的。
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