选MPV时，投诉销量比更值得关注。这事儿听起来简单，但其实挺有讲究的。
我刚开始觉得，销量当然重要，买菜车、家用车，卖得多说明大部分人觉得靠谱。可是你仔细一看，很多火爆车型反而投诉多。去年我查了个报告，魏牌高山的投诉销量比居然达到12.5。这意味啥？就是说，按销量算，有13个消费者反映问题，却只会引起一个人投诉（估算一下：1/12.5≈8%），可能很多问题都被埋没了。就是车虽畅销，但隐隐透露出些不稳定。
再看看极氪009，差不多11.9的比值。极氪的品牌调性还不错，颜值、配置都行，为什么投诉比这么高？可能是新车型或批次问题吧。
我朋友那天跟我抱怨：我买极狐考拉半年，修了两次，算下来每次修都折腾了两三天。你当然觉得可能是个例，但我查表：极狐考拉的投诉销量比也在11.2左右。这么看，投诉比偏高，代表实际出问题的比例也不低。
我还查了几个反例，比如锐胜王牌M7，居然只有0.91的投诉销量比。这车咋这么稳？我猜，可能是售后服务到位、质量比较好，或者车不那么火。反正比值低，意味着很少出问题，出问题的人也更少去投诉。
这个【投诉销量比】到底能反映啥？其实可以理解为出问题的比例和被反馈的比例。投诉越多，说明车的稳定性可能越差（当然也有人投诉不合理，但这个比例大致反映出整体情况）。像理想MEGA，6.0的比值，比起魏牌、极氪的还低，说明检测出的问题在整体中更少。
这还让我想起某次去4S店，销售说：你不用担心，咱们这车销量好，客户都满意。我心里想：但销量背后，是不是也空心多？是不是有些问题被藏得很深？毕竟，投诉不一定代表全部，但如果投诉比偏高，或许得多留心。
我们再对比几款同一价位区间的车：如果一款MPV，销量破万，但投诉比却10左右，那这个车的实际可靠性就打了个折扣。反之，如果销量中等，投诉比很低，那反而更可信。
好啦，说到这，就顺便说点潜规则——供应链那点事儿。你知道的，供应链出了问题，很多方面都可能出问题：材料、零件、装配流程。这些细节其实很像做饭。厨师用的食材新鲜不好控制，烹饪过程又那么复杂，一不留神，菜就出问题。流线、材料、工艺——哪一环出差错，最后都可能反馈到车的可靠性上。
说了这么多，得说个自己自我更正。刚开始我说投诉销量比高，不稳定，但后来想想，这也不一定全准确。一部分投诉，可能是差评心态传染，也可能是厂家出了大问题，但也有可能某些车型本身就是小众，投诉的人少，但出问题的比例其实不低。
你会不会觉得，无论怎么比较，最真实的还是用车体验？但欠缺了这个数据的支撑，光看面子其实还不够。比如我那朋友，买个MPV，他都开始担心：这车靠谱吗？其实看投诉比，他心里更明了——出问题的几率。
我翻了翻去年某厂的维修手册，发现那些故障频发的车型，维修成本也不低。平均每次修理可能得3000块左右，如果算成百公里成本，快2毛钱？这只粗略估算，但能说明，问题多的车，维护成本也偏高。
我还想问：你平时选车会在意这些硬核数据吗？还是觉得品牌、颜值、配置更重要？我觉得，这个投诉销量比虽然不是全部，但足够让你心里多一根弦——车辆稳定性其实比你想象中更重要。
顺带一提，有个潜在的猜测：是不是厂商会有意隐藏一些低投诉比的车型，意味着实际出问题的比例可能还比表面更高？这事我没深入研究，但过硬的渠道、品牌调性，可能会让一些问题车在销量上还不错。
提醒自己，别让高销量迷了眼。有时候，真正的考量，是这车到底有多稳。你说呢？未来选车时，是不是能把投诉销量比作为一个指标，少踩点坑？或者有人会说：我只关心保值率和续航。嗯，也对，但你不会忽略这辆车是不是稳定可靠，对吧？
真要细数，还差点没说到：我那天翻了下相册，看见一张图片，是市面上一款口碑一般但销量很高的车。其实我心里就转了一圈，销量背后，谁又知道那些被忽视的问题多深？这不也挺符合地面真实的嘛。
问题来了，你心里会不会有个投诉销量比底线？比如低于1就算很靠谱，高于10就得三思？没那么绝对，但至少，数据显示，低比值车，出问题的概率更低——这个逻辑你认同不？
也许，下次买MPV，不能光看谁卖得多、谁长得帅，还得看看投诉出问题比例。这，或许，才算得上挑车时最后一层筛子。
你说，是不是这个思路，挺现实的？更多时候，直觉不一定靠谱，数据说话或许才更踏实。
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