2025年10月途昂的月销量为3206辆，累计销量已稳居中高端MPV市场的领先位置，展现出品牌的强大实力和广泛认可
说实话，看这个数据让我有点感慨。去年还在苦苦等待中高端MPV的市场爆发，今年这个月销能破三千，确实是个不小的数字。这背后除了消费者需求的增长，还掺杂着一股品牌认知的力量。我记得一朋友说：途昂不只是个车，更像个‘身份标签’。这说法有点夸张，但不可否认，老板们、企业家买它，可能更像是为了彰显身份。
但我始终觉得，这个市场还不完全是看牌子就行。你试过同价位的别的车吗？我之前开过奥迪Q7的V6版本，油耗和空间大致相仿，但感觉内饰做工、底盘调校还是有明显差别。还记得去年那次，去试驾北京某高端4S店，听销售说：途昂是大众在中高端MPV里，也是唯一一个自己做底盘调教的。这点我后来验证了，确实。日本很多品牌，比如丰田，本身供应链很成熟，但他们在研发上更趋向模仿+适配，自己调底质不够硬。
说到供应链——我得插一句，去年看到一份数据：大众在中国的供应商里，韩国供应商占比高达35%，日本和国产占剩余的部分。这个比例，算是个中等偏上。也就是说，途昂的零配件很多来自海外，品质控制还算稳定，但也意味着成本不容易再做降的空间。难怪它的售价保持在中高端差不多的水平。
回头说，消费者买途昂，究竟是看重品质还是品牌信仰？我用一个生活比喻来形容：比方说买个手表，豪华牌的那种，价格贵，背后是工艺和品牌叠加出的价值感；普通牌的，同样的时间精准度，便宜个几百块。这些车也是一样。实际上，品牌的作用，更像是个粘合剂，把消费者的情感和理性绑得紧紧的。能做到这个级别的，背后靠的就是品牌认知度+实际体验。
也得说声我刚才翻了下笔记，在某次市场交流会上，一个销售说：我们途昂的保值率，估算在同级别里算中偏上的。但我也知道，这类数据有点偏理想化。毕竟，二手市场的价格，受到很多因素影响，比如：车辆年龄、里程、市场供需。不知道你有没有遇到过，一辆车跑了5万，卖价只比新车跌了30%。我猜这个百分点还是靠着车型的稀缺性支撑。
这让我又开始跟自己玩多余的猜测——是不是因为大众供应链的稳定性，促使他们能保持库存和产能的稳定？这个点，我还没细想清楚，但缓冲供应、控制成本，也是生产设计环节里不可忽视的因素。供应链稳定，连带着消费者的等待时间也能压得比较低，这样销量自然也就稳了。
聊到这里，我得问一句：你还记得上次去4S店，看到那台停产不久但还在展示的途昂吗？一刹那，心里就想到：到底什么样的客户画像，才真正买得起这个车？我猜，除了面子之外，实际上实用性也很重要。像，我身边有个做国际贸易的朋友，他说：这个车空间合理，后排乘坐体验不错，尤其是带家人出门，这个价位真的能满足。这个家用+商务的平衡点，是制造商一直在摸索的。不像紧凑型SUV，比如风神AX7，虽然看着大，但用料和调校上，自然差了点档次。
但问题来了：在这个产能过剩的市场环境，途昂还能保持这个增长速度多久？我估算，SUV和MPV的市场份额逐步被跨界车型瓜分，特别是那些看似多用途的跨界车，比如奥迪Q8或者奔驰GLB—他们的销量在逐渐洗牌。所以，途昂的领先，是不是也意味着未来的压力会逐渐增大？
有段时间，我想起一个场景：去年一位修理工跟我说，途昂的气门芯耐用性，挺让人放心的，关键是底盘结构稳，不容易出问题。我当时心想：这个稳字诀，是不是也是它能保值的原因之一？反而同级别里，像别克昂科旗那边，感觉空间和舒适性差不多，但维修起来要麻烦点。
虽然这个市场看似稳，但其实消费者心里很敏感。如果车型一年没有明显变革，慢慢就会被新技术吸引过去。比如说，现在开灯都用LED了，未来是不是要走智能互联新时代？我没敢太多猜测，但新一代车型如果能在智能和自动驾驶上有所突破，市场竞争恐怕会更激烈。
也不知道你有没有注意到，销售气氛里，客户常会问：你们的底盘避震，有没有比别的车‘软’点？我总觉得坐完腰直不舒服。这个细节挺微妙——其实每个人对舒适的理解都不一样。有的喜欢硬点的操控感，有的偏爱软一些的乘坐体验。而这背后，生产调校、调音师的‘偏好’就作用很大。
说个开放式问题：未来这个中高端MPV市场，除了品牌和成本，是否还需要考虑个性化需求？也许，下一步定制化会成为突围的一个新方向。你觉得呢？买车不就是人-车-场景的三方互动，没准未来还能看到智能陪伴，成了标配。
这小车的市场，到底还会往哪条路走？除去数据和模型，更多还是看人心。如果我能知道：那些真在买途昂的人，是不是其实也在找归属感或者安全感，也许就更能理解它的火爆原因。
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