大众安徽的股价最近嘛，还在估算中，反正比起之前那个宝贝要大了点。你看，5米级的车身，宽将近两米，轴距超过3米，这未来也不是什么家用车，更像是个豪华细节堆砌的移动会客厅。这个尺寸，放在咱们县城里，那得算是比肩旗舰的东东。
我刚才翻了下笔记，发现其尺寸和迈腾都有点像，但价格会不会高出一大截？大五座，配置堆得像豪车一样，光是轮毂和卡钳金色的细节，明显在给目标富贵两字加码。其实我也在琢磨——这个策略是不是就是为了吸引一部分看颜值、重质感的消费者？并不是说科技感不重要，但我身边有人觉得，外观还是第一顺位。
价格方面嘛，结合市场同行，或者说是同价位的紧凑型SUV，像问界、理想，或者广汽传祺这种，售价大概在30到45万左右。和众08的动力参数给我感觉，不会偏低，也不至于破高端底线。单电机峰值230千瓦，算是不错的数字，顶多百公里电耗在15kWh左右，不算太费电，续航估计得450公里左右（这个是体感，正式数据还得等官方）（这段先按下不表）。
我还在想，虽然ID.EVO设计感犀利，是不是就是大众的出钢演练？毕竟ID家族在新势力里算走得挺快，但这个量产—我不是说它就能和概念车一模一样，但总得看能不能降点成本？它用的都是那些设计武器、前脸和车身线条，很多车迷看了都说像极了未来战士，其实也挺带感的。
对比一下同样尺寸的车型，比如广汽传祺的GS8（估算吧，差不多尺寸），它的售价大概也在35到40万，但配色、内饰、材质方面确实感觉平实多了，精品感没有那么强。伙伴现场看到传祺的试车，跟我说，坐进去就像日系车的隔壁兄弟，比较温和。你会不会觉得，像大众这个价格，豪华感是不是更重要一些？毕竟，金色元素，装得像富贵气，但实际质感，消费者也能辨别。
整车的供应链可不比小公司。大众这次用的料子，应该是量产成本控制下的最大考虑。料子几乎跟豪华品牌齐平，但工艺是不是到位？我们还得看量产时候的表现。毕竟，车看皮囊，里看心，但对于中高端消费者，内在体验才是王道。
你说，消费者会愿意掏多少钱去买个貌似豪华的车？这个问题挺耐人寻味。毕竟，最看重的还是感受和实用。其实买车很难单看标价——比如我身边有个朋友，买车时也不光看配置，还会折腾二手值多少钱。估算一下，像这种尺寸和配置的车，保值率大概40%左右（粗算），比普通车高点，但依然趋向成本在心里划线。
（其实我挺好奇，那些买豪车的，不然怎么说——豪的不是车，是那份身份与炫耀。）
回过头想，车企这么花心思在外观面塑造上，是不是觉得颜值比内里更容易吸引？毕竟，买车不就是这个样子：看得见的部分先决定了能不能先笑一笑。我结识的修理工曾跟我说，现在车里一圈灯，跑个溜背，那面子都到位了，剩下的就看牌子和价格了。
（这段先按下不表。）我在脑子里打了算盘：用ID.EVO设计元素，成本可能会比传统设计略高点，但量产后能不能保持颜值不变？这个我觉得也挺悬的。
对了，你觉得金色元素是真的用在标志和轮毂上，还是那种视觉错觉？—可能 stunt 也会用些配色技巧，比如车身和内饰搭配，看起来有一种富贵气——但实际是不是？我没细想过。可能未来市场反应会告诉我们答案。
最后再说一句：你们觉得，现在买车，真正是看车的样子，还是背后的品牌故事？我其实比较喜欢直接了当的，就是看车和实操体验——试驾那天，我开上大众的某款新车，感觉动力还挺沉稳，也没想象中那么庞大压抑。到底让人买账的，是外表还是心里的那份舒服和保证呢？
（这就像买鞋一样，有人喜欢看颜色，有人只看穿着舒服。这些都挺复杂的。）
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