冬日生活打卡季十月份特斯拉共计销售了26006辆车，九月份销量还超过七万，市场需求依然强劲但增长空间有限

冬日生活打卡季十月份特斯拉共计销售了26006辆车，九月份销量还超过七万，市场需求依然强劲但增长空间有限

我这几天一直在琢磨一件事，十月份特斯拉的销量数据刚出来——虽然数据估算，因为官方没有公布，但从几个渠道拼凑的结果来看，十月份大概卖了2.6万辆左右。九月份其实还在七万多的高位，换句话说，连续几个月都在这个水平游走。这个数字，放在整个汽车市场尤其是新能源里面，算还是不错的。

但我既然说增长空间有限，也不是说市场没潜力了。是觉得新车市场的火花开始变得微弱，已经不能用爆发来形容了。毕竟几年前，特斯拉还在不断冲刺，销量每个月都是蹭蹭蹭涨，甚至一度让人觉得未来几年，新能源都能靠特斯拉撑起来。可到了今年，我观察到几个细节。

市场需求还是在的。十月份销量能保持两万六，说明消费者对特斯拉还是有追捧的。有人问我：是不是因为政策退坡了？补贴少了？其实不完全是。补贴和政策的变化固然会影响，但在我看来，这大部分是需求的饱和。别的品牌价位卡得更死，用户其实也在考虑特斯拉的值不值得。

我曾和修理工聊过，他说：特斯拉卖得快，主要还是车子够新，科技感强，充电方便。这个观点倒挺准。供货链挺稳的，尤其是上海大工厂，沪苏浙那一带，假如没有突发事件，供应基本不成问题。想着这个，我又翻了下笔记——供应链的弹性很关键啊，前两年冠疫情，大家才意识到：车企像个靠链条的橡皮筋，弹得越紧，越怕断。

但市场的饱和原因，不只是供应链的问题。我也观察到，消费者心理变了。以前买车那会儿，觉得快点入手，未来会更好，但现在很多人已经开始变得更理性。尤其是十万到二十万的电动车，功能差别不大，就像手机似的，差个快充、续航，实际上没那么大区别了。

这让我想到，去年我朋友买车，他选的也是个不太知名的品牌，理由很简单：我就是想省点钱，等着明年降价换新款。你说这个心理变化多快？之前谁会考虑未来换车这事，大家都买了就得用几年。但近两年，折旧快，换车心态也变了。

哦，刚才翻相册时看到一张照片，是我当时试驾特斯拉Model 3的感觉。深踩油门那瞬间，动力井喷，座椅软硬调节得也不错。但我更关心的是成本。比如百公里的能源消耗，估算一下，1.5元左右（我粗算的，没查详细资料），比油车合理得多。可你问为什么，涨了之后，电动车的性价比就突显出来。

不过充电的方便度也很重要。这个问题直接关系到需求增长的空间。有朋友说：我家院子里没办法装充电桩，租房的，更别提充电难的问题。这也是老大难。对比特斯拉的超级充电桩，虽然方便，但不可能像打火机一样随手随地。要是真能解决这个基础设施的短板，市场空间还能疯涨一波。

他还说：你知道吗，每次我去充电，旁边的车主都在抱怨，充得慢，等半天。快充虽然能节省时间，但容量有限，充满得也快不过来。你是不是也有点嫌麻烦，问自己：我一天要跑几次？我猜，六成左右的用户，可能还是会觉得充电不够方便。

说到这，我还想扯点别的。最近看到一个偏门的观点：特斯拉的热卖其实也是‘怀旧’心理在作怪。怎么说？也许，惯了过去年年涨价、车企忽悠的日子，大家对特斯拉那种科技感有点执念。其实我没细想过，这是不是一种连接时代感的心理。

（这段先按下不表，毕竟市场的复杂远不止这些。）

从整体来看，特斯拉的市场基本功还是稳的。供应链给力，科技感够吸引人，但增长乏力，说明新需求在减弱。其他车企跟进的脚步也左右了局面，比如比亚迪、蔚来，价格更亲民、服务更贴心，也分走了一部分年轻人的心。

对，竞争的形式也在变。你的确定是电动车市场已到顶吗？还是说等待下一轮爆发？我觉得，这个答案，还是得看生活点滴——比如下一次充电站修好了没有？或者某个技术突破，能不能让我们每天用车更顺心。

想问你：你会不会因为某个小细节，改变买车的想法？比如你家门口那家新开的便利店，停电时，附近的交流电更稳定，还是用电价格更便宜？这都算生活中的微小导致。

未来还能继续冲一波吗？或者，我们暂且在这个需求逐渐平稳的阶段，慢慢等下一次火花？我倒觉得，真正的变数，可能藏在那些看似不起眼的细节里。

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