170亿投资打水漂,股东互撕,央视曝光, 80万车主被“抛弃”
某经开区一块价值19亿的工厂招牌在拍卖台上挂了三年,价格从19.15亿一路降到9.92亿,打了对折还是没人要。
这座工厂的焊接机器人手臂上落满灰尘,涂装车间的传送带早已锈迹斑斑。 而它的主人曾经年销22万辆的广汽菲克,在2025年7月8日被法院一纸裁定正式宣告破产。
170亿元的投资最终变成81亿负债,77万车主突然发现,自己的Jeep车成了“没娘的孩子”。
2010年3月,广汽集团和菲亚特克莱斯勒各掏85亿,凑出170亿成立广汽菲克,在长沙和广州建了两座工厂。 当时谁也没想到,这家车企的命运会像坐过山车一样刺激。
2015年国产Jeep自由光上市,一句“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语火遍全国。 4S店里挤满了人,自由光加价3万还要排队三个月。
2017年,广汽菲克卖出了22.23万辆车,生产线三班倒都赶不上订单速度。 长沙工厂的工人老张记得:“那年年终奖发了8个月工资,流水线24小时没停过。 ”
2018年央视315晚会曝光Jeep自由光“每千公里烧机油1升”,厂家却敷衍了事。 口碑崩塌像推倒多米诺骨牌:2018年销量暴跌39%,2019年再跌40%,到2021年只剩下2万辆。
2017年公司账上还有44亿净资产,三年后倒欠3.31亿。 2022年9月审计报告显示:总资产73亿,负债81亿,资不抵债。
北京车主李威的Jeep自由光变速箱故障后,跑了三家4S店得到同一句话:“原厂配件至少等两个月。 ”他最后花了1.2万换了副厂件,“修车比买车还揪心”。
广汽菲克停产三年间,零部件供应链早已断裂。 尽管法律要求车企保证停产车10年配件供应,但现实是:长沙工厂的配件生产线2019年就关了,仓库里连大灯总成都没剩几个。
2023年Stellantis中国接手售后时,全国只剩83家服务网点,不到巅峰时期的三分之一。
客服私下坦言:“发动机缸体、变速箱阀体这些核心件,现在主要用拆车件或副厂件替代。 ”2024年虽然恢复了车身覆盖件生产,但关键配件依然短缺。
2022年1月,外方Stellantis突然宣布要增持股份到75%。 广汽集团连夜发声明:“纯属单方面炒作! ”双方在会议室拍了半年桌子,最终彻底撕破脸。
自由光改款方案被外方卡了三年,意大利设计团队觉得前脸不够“欧洲风”,美国总部要求减配真皮座椅,中国团队急得跳脚却毫无办法。 等改款车上市时,竞品早已换代两次。
当比亚迪海豹搭载刀片电池横扫市场时,广汽菲克的新能源车还停留在油改电的PPT阶段。
工厂的拍卖告示在招商办贴了三年,价格从19.15亿降到9.92亿,看热闹的多,掏钱的没有。
第三方评估报告上写焊接机器人账面值4亿,清算价只值7000万;涂装线因专供燃油车设计,残值缩水超60%。 新能源车企改造老厂房比新建贵30%,还要额外投入20亿升级智能化产线。
与此同时,仓库里的“破烂”反而抢手。 2023年拍卖会上,3000件积压物资被疯抢:试验车拆卖的零件溢价120%,一套进口模具拍出430万高价。 债权人看得心酸:“值钱的早被薅光了,剩下都是硬骨头。 ”
回看广汽菲克的最后五年,每一步都在踩坑:
2018年央视曝光厂家用“升级发动机程序”搪塞烧机油问题,车主维权群三个月扩到5000人。
2020年股东注资40亿试图续命,但当年销量只剩4万辆,还不够付供应商欠款。
2022年停产前最后的疯狂,工厂产能利用率跌至9%,工人每月上三天班休二十七天。
当最后一辆国产Jeep驶下生产线时,厂区食堂的承包商正在拆走油烟机抵债。 没人注意到,车间墙上“不是所有吉普都叫Jeep”的标语,在夕阳里褪成了惨白色。
全部评论 (0)