170亿投资打水漂，股东互撕，央视曝光，80万车主被“抛弃”

170亿投资打水漂，股东互撕，央视曝光， 80万车主被“抛弃”

某经开区一块价值19亿的工厂招牌在拍卖台上挂了三年，价格从19.15亿一路降到9.92亿，打了对折还是没人要。

这座工厂的焊接机器人手臂上落满灰尘，涂装车间的传送带早已锈迹斑斑。 而它的主人曾经年销22万辆的广汽菲克，在2025年7月8日被法院一纸裁定正式宣告破产。

170亿元的投资最终变成81亿负债，77万车主突然发现，自己的Jeep车成了“没娘的孩子”。

2010年3月，广汽集团和菲亚特克莱斯勒各掏85亿，凑出170亿成立广汽菲克，在长沙和广州建了两座工厂。 当时谁也没想到，这家车企的命运会像坐过山车一样刺激。

2015年国产Jeep自由光上市，一句“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语火遍全国。 4S店里挤满了人，自由光加价3万还要排队三个月。

2017年，广汽菲克卖出了22.23万辆车，生产线三班倒都赶不上订单速度。 长沙工厂的工人老张记得：“那年年终奖发了8个月工资，流水线24小时没停过。 ”

2018年央视315晚会曝光Jeep自由光“每千公里烧机油1升”，厂家却敷衍了事。 口碑崩塌像推倒多米诺骨牌：2018年销量暴跌39%，2019年再跌40%，到2021年只剩下2万辆。

2017年公司账上还有44亿净资产，三年后倒欠3.31亿。 2022年9月审计报告显示：总资产73亿，负债81亿，资不抵债。

北京车主李威的Jeep自由光变速箱故障后，跑了三家4S店得到同一句话：“原厂配件至少等两个月。 ”他最后花了1.2万换了副厂件，“修车比买车还揪心”。

广汽菲克停产三年间，零部件供应链早已断裂。 尽管法律要求车企保证停产车10年配件供应，但现实是：长沙工厂的配件生产线2019年就关了，仓库里连大灯总成都没剩几个。

2023年Stellantis中国接手售后时，全国只剩83家服务网点，不到巅峰时期的三分之一。

客服私下坦言：“发动机缸体、变速箱阀体这些核心件，现在主要用拆车件或副厂件替代。 ”2024年虽然恢复了车身覆盖件生产，但关键配件依然短缺。

2022年1月，外方Stellantis突然宣布要增持股份到75%。 广汽集团连夜发声明：“纯属单方面炒作！ ”双方在会议室拍了半年桌子，最终彻底撕破脸。

自由光改款方案被外方卡了三年，意大利设计团队觉得前脸不够“欧洲风”，美国总部要求减配真皮座椅，中国团队急得跳脚却毫无办法。 等改款车上市时，竞品早已换代两次。

当比亚迪海豹搭载刀片电池横扫市场时，广汽菲克的新能源车还停留在油改电的PPT阶段。

工厂的拍卖告示在招商办贴了三年，价格从19.15亿降到9.92亿，看热闹的多，掏钱的没有。

第三方评估报告上写焊接机器人账面值4亿，清算价只值7000万；涂装线因专供燃油车设计，残值缩水超60%。 新能源车企改造老厂房比新建贵30%，还要额外投入20亿升级智能化产线。

与此同时，仓库里的“破烂”反而抢手。 2023年拍卖会上，3000件积压物资被疯抢：试验车拆卖的零件溢价120%，一套进口模具拍出430万高价。 债权人看得心酸：“值钱的早被薅光了，剩下都是硬骨头。 ”

回看广汽菲克的最后五年，每一步都在踩坑：

2018年央视曝光厂家用“升级发动机程序”搪塞烧机油问题，车主维权群三个月扩到5000人。

2020年股东注资40亿试图续命，但当年销量只剩4万辆，还不够付供应商欠款。

2022年停产前最后的疯狂，工厂产能利用率跌至9%，工人每月上三天班休二十七天。

当最后一辆国产Jeep驶下生产线时，厂区食堂的承包商正在拆走油烟机抵债。 没人注意到，车间墙上“不是所有吉普都叫Jeep”的标语，在夕阳里褪成了惨白色。