这段时间，我注意到大连市内有不少公交线路悄悄换了新车，把原来的比亚迪电动巴士换成了中车电动。我上周正好坐了一趟刚换新车的1路，从大连火车站到姚家，全程体验了一下。之前这条线路也用的是比亚迪电动，不过现在的新车外观和细节看着就新鲜。
其实我跟中车电动公交也算熟——几个月前坐18路时就用的是这种车。不过这次1路的新车比我之前坐的还要崭新，内部布置也有些不同。刚在火车站上车时，我选了后门后的座位，一坐下就能感受到软绒面座椅的弹性。冬天这种座椅真是舒服，和冰凉的硬塑座相比暖和不少；不过我心里也犯嘀咕，夏天坐可能就有点闷。
车内的电子显示屏很清晰，到站信息一目了然。我平时习惯坐车时看这些细节，就像复盘一只股票的走势，得顺手留意“信号”才能心里有数。无障碍区的可翻折座椅设计我觉得挺实用，大多数时候那些位置空着，与其浪费，不如让乘客多几个选择，提高乘坐率。
另外一个让我在意的小设计是前轮挡泥板上的座位。比亚迪有的车型在这里做了1.5个亲子座，有的只放一个，而这次的新车放了两个独立座椅。我不是设计师，但这种小改动可能会影响乘客的舒适度，不同人会有不同评价。我个人的习惯是，像仓位管理那样权衡取舍——你多了一个座位，可能牺牲了点空间感。
全程大约53分钟，我几乎没挪过位置，就靠背支着看手机。车辆行驶过程很平稳，和比亚迪后期型相比，我感觉舒适度差不多，没有明显的颠簸或晃动。这让我想起上次调仓时的那份“稳”，虽然条件不同，但那种不用时时提心吊胆的感觉是类似的。
说到比亚迪，我对它有些细分印象。早期进入大连的那批车电池箱在车内占了不小的空间，我就姑且叫它“比亚迪早期型”。这种设计真的压缩了乘坐舒适度，又因为刹车调校不好，在早晚高峰里容易让人有些晕。我真心觉得这些早期型该退出了，毕竟市内乘客的体验不是小事。
后期型就好多了，电池箱移到车顶，空间和乘坐感都改善不少。跟中车电动新车相比，差异并不大，甚至有些细节中车做得更贴近乘客感受。所以没必要神话某个品牌，更核心的还是看实际体验，就像选股票要看真实财报数据，而不是追着名字去买。
我个人的这次乘坐感受就是——中车电动新车在空间、舒适度、细节设计上都达到了一个平衡，基本可以和比亚迪的成熟车型匹敌。不同品牌都有早期试错阶段和后期成熟改进，这点和企业的财报周期挺像。本文仅为个人使用体验分享，不构成对任何产品的推荐或投资建议，城市公交更新是好事，但也要根据实际情况选择合适的车型，乘客体验和安全性永远是第一位。
全部评论 （0）